پرسش و پاسخ | هوافضای جوان

پرسش و پاسخ

در قسمت زیر می تونید سوالاتی که ذهنتون رو درگیر کرده و ما تو بخش های دیگه سایت بهش پاسخی ندادیم رو بپرسید.

خوشحال میشیم بتونیم کمکی بکنیم!

244 دیدگاه در ”پرسش و پاسخ

  • ۱۶ تیر ۱۳۹۴ در ۹:۵۰ ب.ظ
    پیوند یکتا

    با سلام و خسته نباشید و تشکر از سایت عالیتون
    این سوال برام خیلی مهمه خواهش می کنم جوابش بدین
    آیا برای ورود به صنایع دفاعی(موشک و راکت و…) باید از رشته مهندسی هوافضا رفت یا رشته فیزیک نیز می شود؟
    با تشکر

    پاسخ
    • ۱۷ تیر ۱۳۹۴ در ۱:۴۶ ق.ظ
      پیوند یکتا

      سلام دوست عزیز
      ممنون از لطفتون!
      واقعیت اینه که برای تولید هر محصول هوافضایی مثل موشک و هواپیما، یک تیم از افراد با تخصص ها و از رشته های مختلف نیازه و اینطور نیست که مثلاً برای ساخت یک موشک فقط تعدادی هوافضایی جمع باشند. اما توی مثال های بالا (موشک و راکت) تخصص های دیگه حالتی حاشیه ای تر دارند و بیشترِ کار رو هوافضایی ها پیش میبرند.
      برای ساخت یک موشک ممکنه افرادی از رشته های زیر مشارکت داشته باشند:
      مهندس هوافضا، مهندس برق (گرایش کنترل، دیجیتال، الکترونیک، مخابرات)، مهندس مواد، مهندس مکانیک و… و در موارد خاصی ممکنه فارغ التحصیل های فیزیک یا رشته های دیگه ای هم سهمی داشته باشند. پس بهتره اگر به صنایع دفاعی علاقه دارید هوافضا رو اولویت اول بذارید و ضمناً مهندسی برق و مواد رو هم به عنوان گزینه های بعدی بررسی کنید.
      با مطالعه مطالب سایت ما میتونید بیشتر با مهندسی هوافضا آشنا بشید. دقت کنید که قبل از انتخاب، رشته های دیگه رو هم با پرسش از کسانی که اون رشته ها رو خوندن، خوب بشناسید.

      پاسخ
  • ۱۷ تیر ۱۳۹۴ در ۷:۰۵ ب.ظ
    پیوند یکتا

    خسته نباشید
    امکان کار برای خانم ها در صنعت هوایی کشور چگونه است؟ امکان داره با شور و اشتیاقی که برای هوانوردی پیدا کردم, آینده ام رو تو همین بخش ببینم؟

    پاسخ
    • ۱۷ تیر ۱۳۹۴ در ۹:۲۶ ب.ظ
      پیوند یکتا

      ممنون!
      صنعت هوافضا توی کشور ما تا چندسال پیش صنعتی به شدت مردانه بود. یعنی تعداد دانشجوهای خانم در رشته هوافضا بسیار پایین بود و در صنایع هوافضایی هم تقریباً خانمی کار نمیکرد!
      اما توی سالهای اخیر قضیه به شدت تغییر کرده و خانم های زیادی در رشته هوافضا تحصیل میکنند و به همین دلیل آینده روشنی برای خانم ها در رشته هوافضا قابل تصوره.

      پاسخ
      • ۱۸ تیر ۱۳۹۴ در ۸:۱۴ ق.ظ
        پیوند یکتا

        هوایی جون تو یه مثال از یه خانم که تو صنعت هوایی مشغوله بیار که منم باور کنم. ببخشیدا ولی تا نبینم باور نمی کنم.یه مصاحبه ازش برو. ممنون

        پاسخ
        • ۱۸ تیر ۱۳۹۴ در ۹:۲۳ ق.ظ
          پیوند یکتا

          سلام دوست عزیز:)
          سایت ما در حال تکمیله
          ما تلاش خودمون رو می کنیم که به تدریج الگوهای موفق این رشته تو هر بخشی و طبیعتا هم از خانوم ها و هم از آقایون رو معرفی کنیم:)

          پاسخ
    • ۱۸ تیر ۱۳۹۴ در ۹:۲۰ ق.ظ
      پیوند یکتا

      سلام دوست عزیز:)
      من خانوم هستم و دانشجوی رشته ی هوافضا
      در مورد بازار کار این رشته برای خانوم ها باید این رو بگم که در کل در رشته های فنی که موقع تحصیل و چه تو کار، نسبت خانومها به آقایون کمه، و همین ممکنه جو رو برای یه خانوم کمی سخت بکنه. اما به هیچ وجه اینطوری نیست که بازار کار مختص آقایون باشه!
      تو بعضی شرکتها و محل ها به خاطر بعضی محدودیت ها یا سیاست ها پذیرش و استخدام خانوم ندارن، ولی تو بسیار از شرکت ها فرقی قائل نیستن!
      البته این موضوع خیلی بستگی داره آینده ی موفق رو تو چه شغل و شرایطی بدونین:)
      در کل برای خانوم ها تو این رشته محدودیت وجود داره، ولی مانع وجود نداره:)

      پاسخ
  • ۱۷ تیر ۱۳۹۴ در ۹:۰۱ ب.ظ
    پیوند یکتا

    من روزی داشتم کتابی که در مورد هواپیما بود را می خواندم که به این جمله رسیدم بدین مضمون که هواپیما هنگام بلند شدن کمی به چپ منحرف می شود پس خلبان کمی سکان عمودی را به راست می چرخاند تا این مشکل احساس نشود.من با خودم گفتم خب چرا اصلا منحرف می شود که بخواهیم سکان را بچرخانیم؟به این نتیجه رسیدم که فعلا از شما عزیزان بپرسم شاید به جوابم هم رسیدم!

    پاسخ
    • ۲۳ تیر ۱۳۹۴ در ۳:۴۷ ق.ظ
      پیوند یکتا

      دوست عزیز
      اکثر هواپیماهای معمولی علی الخصوص هواپیماهای مسافربری، میشه گفت کاملاً متقارن ساخته میشن، یعنی سمت چپشون دقیقاً متقارن با سمت راستشونه.
      پس اگر فرض کنیم در زمان تیک آف وضعیت جوی جوری باشه که از سمت چپ یا راست هواپیما باد نیاد (که به این باد، باد عرضی گفته میشه) و ضمناً اگر فرض کنیم زمین باند فرودگاه شیب عرضی نداره و چرخ ها سالم هستند و… در این صورت دلیلی برای منحرف شدن هواپیما وجود نداره.
      اون کتاب احتمالاً داشته یک وضعیت خاص یا یک سناریوی پرواز مورد نظر خودش رو بررسی میکرده و باد عرضی از سمت چپ قاطی مسأله کرده. وگرنه همونطور که خودت حدس زدی، انحراف به چپ چیزی نیست که در همه پروازها وجود داشته باشه.

      پاسخ
  • ۱۸ تیر ۱۳۹۴ در ۱۲:۲۵ ب.ظ
    پیوند یکتا

    ۱- چرا باید در هواپیما موبایلمان را خاموش کنیم؟
    ۲ – هواپیمای جنگی چگونه بروی ناو فرود می اید
    ۳ -سریع ترین هواپیما که با سرعت ۳ ماخ پرواز کرد کدام بود؟

    پاسخ
    • ۱۹ تیر ۱۳۹۴ در ۷:۰۲ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      ۱. اینکه باید در هواپیما موبایل ها رو خاموش کنیم به این خاطر هست که امواج گوشی تلفن همراه ممکنه وسایل ارتباط رادیویی هواپیما رو که با مرکز زمینی در ارتباط هستند مختل کنه و در این صورت ممکنه ناوبری هواپیما دچار مشکل بشه و هواپیما راه خودش رو گم کنه یا اینکه مشکل جدی تر بشه و در این صورت بعید نیست که این اخلال موجب سقوط بشه
      ۲. هواپیماهای ناو نشین برای انجام خدمت روی ناو با یک محدودیت جدی مواجه هستند و اون هم مسأله کمبود جا روی ناوه. این مشکل در فرود، برخاست و پارک کردن هواپیما خیلی اذیت کننده است. در مورد فرود که پرسیدید، غالب ناو ها باند فرود خیلی کوتاهی دارند و این باند فرود معمولاً رو به دریا ختم میشه و چیزی به صورت مانع در انتهاش نیست، چون احتمال اینکه هواپیما به خاطر کمبود جا نتونه فرود بیاد خیلی بالاست. و برای همین انتهای باند رو باز میگذارند تا اگر نتونست روی باند فرود توقف کنه دوباره بلند بشه. برای اینکه به هواپیما در ایستادن روی باند فرود کمک کنند تعدادی طناب محکم به صورت عرضی روی باند فرار گرفته که هواپیما در لحظه فرود با چنگکی که از خودش رها میکنه، اون طناب ها رو میگیره که به صورت ترمز عمل میکنند.
      ۳. بیشترین سرعت پروازی ثبت شده برای یک هواپیمای با موتور جت، مربوط به هواپیمای SR71 معروف به black bird است.

      پاسخ
  • ۱۸ تیر ۱۳۹۴ در ۲:۴۷ ب.ظ
    پیوند یکتا

    سلام
    این مقایسه رو کار می کنید:
    “سوخوی روسی” یا”F-35 آمریکایی”، کدام یک در نبرد احتمالی مدیترانه دست بالا را خواهد داشت؟

    پاسخ
    • ۱۸ تیر ۱۳۹۴ در ۴:۲۱ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      انتشار متن های مقایسه ای بین هواپیماهایی که هم رده هستند و به نوعی رقیب هم به حساب میان توی برناممون هست و به زودی این سری مطالب رو هم روی سایت قرار میدیم.
      اما متأسفانه این سوال چیزی نیست که بشه خیلی خلاصه و چندخطی اینجا بهش جواب بدیم.
      ان شالله در مطالب آینده به پاسخ سوالتون میرسیم.

      پاسخ
  • ۲۳ تیر ۱۳۹۴ در ۶:۴۹ ب.ظ
    پیوند یکتا

    داش با وفا شما که مسوول این چاردیواری هستی, مواظب خونت باشه. شهدا رو کار کردی که من نوکرشونم, برا شرف اینا هم که شده باید خونه رو دسته گل نگه داری.میفهممی
    در ورودی سایتت خراشم از این شلوغ پلوغی و هر روز خوبی. جاهای دیگه بعضیا الکی کاری کردن.
    خاک پاتم باهاشون محشور شی.

    پاسخ
    • ۲۳ تیر ۱۳۹۴ در ۹:۴۶ ب.ظ
      پیوند یکتا

      ممنون آقا سهراب. خیلی خوشحالیم از اینکه سایتمون به دل دوستان نشسته. البته سایت هنوز خیلی اشکال داره و در حال تکمیله که انشالله بتونیم حل کنیم.
      ارادتمندیم، انشالله هممون بتونیم راه شهدا رو ادامه بدیم.

      پاسخ
  • ۲۵ تیر ۱۳۹۴ در ۲:۴۸ ب.ظ
    پیوند یکتا

    بهاره خانم و آقامحمد, مدرسه هم میایید برای أموزش؟ ما مراغه هستیم و هرچی درخواست کردیم کسی پیش مون نیدمده؟

    پاسخ
    • ۲۵ تیر ۱۳۹۴ در ۴:۴۰ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام سپیده ی عزیز
      خب متاسفانه امکان ارتباط حضوری فعلا اونقدرا وجود نداره:(
      برای همین امیدواریم تا محقق شدن همچین امکانی افراد علاقمندی مثل شما بتونین از همین سایت استفاده کنین.
      سوالاتون رو هم راحت بپرسین:) ما تا حدی که بتونیم در خدمتیم:)

      پاسخ
  • ۲۵ تیر ۱۳۹۴ در ۱۰:۳۱ ب.ظ
    پیوند یکتا

    سلام.
    این هواپیمای مسافربری که جدیدا حرفش افتاده که ایران میخواد از روسیه بخره با نام سوخو سوپرجت-۱۰۰ رو معرفی میکنید؟
    منطقه ای یعنی چی؟ میگن منطقه ای هست یعنی منطقه خاور میانه رو پوشش میده؟

    پاسخ
    • ۲۷ تیر ۱۳۹۴ در ۱۲:۱۰ ق.ظ
      پیوند یکتا

      چشم، به زودی معرفیش میکنیم.
      درضمن، هواپیمای مسافربری منطقه ای به هواپیمایی گفته میشه که برای پروازهای کوتاه و معمولاً زیر سه ساعت طراحی شده و حدود ۱۰۰ مسافر رو میتونه جابجا کنه. این هواپیما هم حداکثر ۸۸ الی ۱۰۸ نفر (با توجه به انواع مختلفش) گنجایش داره و حداکثر مسافتی که میتونه طی کنه هم حدود ۳۰۰۰ الی ۴۵۰۰ کیلومتره (با توجه به انواع)

      پاسخ
  • ۲۵ تیر ۱۳۹۴ در ۱۰:۳۳ ب.ظ
    پیوند یکتا

    راستی چرا شروع به معرفی فرودگاه های برتر و شیک نمیکنید؟ ایده ی جالبی هست؟ از فرودگاه شیکاگو شروع کنید

    پاسخ
    • ۲۵ مرداد ۱۳۹۴ در ۸:۱۶ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام، ممنون از ایدتون، اولیش تو قسمت فیلم ها آلود شد!

      پاسخ
  • ۲۵ تیر ۱۳۹۴ در ۱۰:۵۶ ب.ظ
    پیوند یکتا

    میشه این کوییزتون رو بدون دنگ و فنگ بذارین تا ببینیم چی هست؟

    پاسخ
    • ۲۶ تیر ۱۳۹۴ در ۱۰:۰۶ ق.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      سایت در حال بهبوده
      انشاالله سعی میکنیم به زودی مشکلات این چنینی رفع بشن
      ممنون از توجهتون

      پاسخ
  • ۲۶ تیر ۱۳۹۴ در ۸:۲۵ ق.ظ
    پیوند یکتا

    سلام.
    ۱- چرا هواپیما ها از قطب عبور نمی کنند؟
    ۲- چه طوری می شه به عنوان بازدید به نیروی هوایی بریم ؟
    ۳- ساخت یک هواپیما مسافربری چه قدر طول می کشد؟
    ۴- بدنه ی هواپیمای Airbus A380 رو از چی میسازن؟
    ۵- هواپیمای EF-2000 مخفف چه اسم کاملیه و بقیه اش رو هم بنویسید ؟

    پاسخ
    • ۱۲ مرداد ۱۳۹۴ در ۲:۲۷ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام دوست عزیز
      پاسخ سوال اول: معمولا برای هواپیماها مسیرهایی در نظر گرفته میشه که هم کوتاه باشه و اگر درحین پرواز مشکل یا شرایط اضطرار پیش اومد خلبان بتونه در یک محیط امن یا در نزدیک ترین فرودگاه فرود بیاد. همچنین شرایط خاص آب و هوایی این منطقه هم میتونه دلیل دیگه ای باشه. البته موارد فنی دیگه ای هم وجود داره. ولی موارد فوق دلایلی کافی برای عدم انتخاب این مسیر بحساب میاد.

      پاسخ سوال دوم: معمولا امکان بازدید از نیروی هوایی وجود نداره چون پایگاه هوایی یک مکان نظامیه. البته هر ساله نمایشگاهایی در برخی از پایگاه ها مثل پایگاه چهارم شکاری دزفول برگزار میشه که میتونید به آنجا مراجعه کنید.

      پاسخ سوال سوم: ساخت یک هواپیما با توجه به اندازه و نوع ماموریش متفاوته. معمولا در طراحی یک وسیله مهندسی مثل هواپیما مراحل مختلفی طراحی مفهومی، طراحی اولیه، طراحی جزئیات انجام میشه و سپس انجام تست های مختلف، ساخت نمونه های آزمایشی که هرکدام از این مراحل ذاتا زمانبر هستن و ممکنه در مجموع بیش از ۱۰ سال زمان ببره. ولی بعد از اینکه وارد خط تولید شد بسته به اینکه اندازه و پیچیدگی هواپیما چقدره، فقط کار مونتاژ انجام میشه و زمان خیلی زیادی نمیره.

      پاسخ سوال چهارم: بدنه هواپیماهای معمولا از موادی ساخته میشن که نسبت استحکام به وزن بالایی داشته باشن و معمولا از موادی فلزی مثل آلیاژهای آلومینیوم و مواد غیر فلزی مثل کامپوزت های کربن استفاده میشه که کاربرد و درصد مواد مرکب یا همان کامپوزیت ها روز به روز در حال افزایشه.

      پاسخ سوال پنجم: معمولا نام هواپیماها براساس الگوی مشخص شرکت سازنده انتخاب میشه و مرسومه که مخفف یا حروف اول آن شرکت در ابتدای نام آن هواپیما آورده میشه. مثلا دو حرف اول اسم این هواپیما مخفف اسم شرکت Eurofighter است. اسم کامل: Eurofighter Typhoon

      پاسخ
  • ۲۷ تیر ۱۳۹۴ در ۸:۳۴ ب.ظ
    پیوند یکتا

    سلام برادر ایا شما خلبان هستید؟
    در این صورت سوال های فراوان دارم از شما متشکر . به کمکتان نیازمندم

    پاسخ
    • ۲۷ تیر ۱۳۹۴ در ۱۰:۲۹ ب.ظ
      پیوند یکتا

      تیم سابت ما از تعدادی از دانش جوهای هوافضا تشکیل شده ولی هیچ کدوم از ما کار خلبانی نکردیم.
      اما بعضی از مباحث آموزش خلبان ها با مباحث هوافضایی همپوشانی داره، خوشحال میشیم اگر بتونیم توی بخشی از سوالاتتون کمک کنیم.

      پاسخ
  • ۴ مرداد ۱۳۹۴ در ۲:۱۹ ق.ظ
    پیوند یکتا

    آقا محمد مسئول این سایت, چرا کم مطلب شده سایت ؟ بابا پیگیر باش!

    پاسخ
    • ۴ مرداد ۱۳۹۴ در ۵:۵۸ ق.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      داریم تلاشمون رو می کنیم که در بخش های مختلف سایت مطالب رو جلو ببریم.
      حتما پیگیریم

      پاسخ
  • ۲۴ مرداد ۱۳۹۴ در ۸:۱۰ ب.ظ
    پیوند یکتا

    تو رشته ی هوافضا, درسی برای هواشناسی هم وجود داره؟ سر فصل هاش چیه؟

    پاسخ
    • ۲۵ مرداد ۱۳۹۴ در ۸:۲۰ ب.ظ
      پیوند یکتا

      رشته هوافضا تقریبا هیچ ارتباطی با رشته هواشناسی نداره، اما اگر منظورتون شناخت هوا به صورت کلیه، باید بگم توی درس عملکرد هواپیما اشاره ای به رفتار جو زمین تو ارتفاع های مختلف شده. میتونید تو درس عملکرد توی بخش آموزش سایت این مطلب رو ببینید.

      پاسخ
    • ۲۸ مرداد ۱۳۹۴ در ۹:۱۶ ق.ظ
      پیوند یکتا

      آره به این سوال جواب بدید, چون حرف تعامل ایران با روسیه اومده وسط و انگاری قراره علاوه بر اس ۳۰۰ , بهمون سوخو ۳۰ هم بدن.جواب بدید!

      راستی su30 رو هم معرفی کنید?

      پاسخ
    • ۲۸ مرداد ۱۳۹۴ در ۳:۲۲ ب.ظ
      پیوند یکتا

      اولاً باید دقت کنید که اظهار نظر آقای نوبخت که مبنای این سواله از طرف یک متخصص امور نظامی ارائه نشده. در ثانی جنگنده های میراژ در مقایسه با گزینه های دیگه ای که برای کشورمون مطرح هست مزیت خاصی نداره. و از خیلی جنبه ها عملکرد بدتری داره، مهمترین این موارد مربوط به برد عملیاتی و وزن تسلیحات قابل حمل هست که در هردو مورد میراژ ۲۰۰۰ از سوخو ۳۰ و سوخو ۳۷ ضعیف تره.
      علاوه بر این موارد جنبه های سیاسی در انتخاب تسلیحات خیلی مهمه، به طور مثال احتمال اینکه فرانسوی ها تسلیحات یا قطعات یدکی میراژ رو به ما نفروشند و به قول معروف بعد فروش هواپیما دستمون رو بذارند تو پوست گردو خیلی بیشتر از اینه که روس ها (سوخو) این کار رو بکنند. کما اینکه ما قبل از این هم میراژ اف ۱ داشتیم اما به دلیل اینکه تسلیحاتش رو بهمون نمیدادند نمیتونستیم ازش استفاده کنیم.

      پاسخ
    • ۲۸ مرداد ۱۳۹۴ در ۳:۲۷ ب.ظ
      پیوند یکتا

      از زمانی که سفر های فضایی شروع شد تا حالا ایده های زیادی برای فرستادن ماهواره به فضا یا سفر های فضایی بدون استفاده از موشک مطرح شده که بعضی از اون ها بر اساس مبنای علمی بوده و برخی فقط ایده های داستان های علمی تخیلی بودند. آسانسور فضایی هم یکی از این ایده ها و البته از دسته تخیلیشون بود که میخواست با ساختن یک ساختمان به ارتفاع نزدیک به ۱۰۰ کیلومتری، ما رو به بیرون از جو زمین ببره!
      اما همونجور که گفتم این ایده بیشتر یک تخیله و قابل انجام نیست.

      پاسخ
  • ۱ شهریور ۱۳۹۴ در ۱:۱۹ ب.ظ
    پیوند یکتا

    آقا هواپیماهای ایرلاین های ایرانی رو معرفی میکنید؟ مثلا ام دی ۸۲ و ام دی ۸۳؟
    اینا مگه ام دی نیستن چرا پس بهش میگن بویینگ؟

    پاسخ
    • ۳ شهریور ۱۳۹۴ در ۲:۱۴ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام دوست عزیز
      ان شاالله هواپیماهایی که معرفیشون مفید باشه در دستور کار قرار میگیره.
      در مورد هواپیماهای بوئینگ ام دی هم باید بهتون بگم این موضوع حاصل ادغام شرکت های مختلف بوده.

      سال ۱۹۶۶ مسئولین شرکت “داگلاس” اون رو به مزایده میذارن، و شرکت “مک دانل” برنده ی این مزایده میشه و از این تاریخ برند مک دانل داگلاس با ادغام این دو شرکت ایجاد میشه.سال ۱۹۹۷ هم به خاطر سیاست های دولت آمریکا که میل بر ادغام شرکت های بزرگ بوده، دو شرکت بوئینگ و مک دانل داگلاس با هم ادغام شدن.
      برای همین به بعضی از هواپیماهای حاصل این ادغام “بوئینگ ام دی” گفته میشه. (البته بیشتر به اونایی که طرحشون یا ساختشون مربوط به قبل ادغامه)

      پاسخ
  • ۱ شهریور ۱۳۹۴ در ۱:۲۰ ب.ظ
    پیوند یکتا

    قبول دارید که در بخش فضایی و کار کردن مطلب فضایی کم کار هستید؟

    پاسخ
  • ۱ شهریور ۱۳۹۴ در ۱:۲۲ ب.ظ
    پیوند یکتا

    راستی چرا صفحات داخلی سایت تون گرافیک قابل توجهی نداری؟

    پاسخ
    • ۱ شهریور ۱۳۹۴ در ۳:۴۸ ب.ظ
      پیوند یکتا

      حق با شماست.
      البته این مژده رو هم بدم که به زودی قالب سایتمون عوض میشه!

      پاسخ
  • ۱۴ شهریور ۱۳۹۴ در ۵:۳۵ ق.ظ
    پیوند یکتا

    مسئولش , بنظرت خوب نیست که ماهی یه بار عکس های زمانی صفحه ی اول عوض بشن؟

    پاسخ
    • ۱۴ شهریور ۱۳۹۴ در ۱۰:۵۱ ب.ظ
      پیوند یکتا

      چرا، به زودی عوض میکنیم.
      ممنون از یادآوری!

      پاسخ
  • ۱۴ شهریور ۱۳۹۴ در ۷:۱۸ ب.ظ
    پیوند یکتا

    Syrian child death ( Ilan ) the condolence saying. Death to the oppressor World

    وفاه طفل سوری ( ایلان ) قوله تعزیه . الموت إلى العالم الظالم

    La mort de l’enfant syrienne ( Ilan ) le dicton condoléances . Mort au monde oppresseur

    Syrische kind dood ( Ilan ) de condoleance gezegde . Dood aan de onderdrukker Wereld

    پاسخ
    • ۱۳ مهر ۱۳۹۴ در ۱:۰۹ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      پیشنهاد خوبیه به زودی معرفی می کنیم.

      پاسخ
  • ۱۶ مهر ۱۳۹۴ در ۹:۰۴ ق.ظ
    پیوند یکتا

    سلام میخواستم بدونم من یه موتور جت درست کردم چه طوری مثلا میتونم از دولت بوجه بگیرم یا اینکه صنعتی سازیش کنم یا چه طور بفروشمش اینم فیلم البته این مدل اولیه هست مدتی بیش گرفتم و دیروز توی ابارت گزاشتم لطفا فیلم رو تا اخر ببنید و نظرتن رو بهم بگید .

    http://www.aparat.com/v/PyCFg

    پاسخ
    • ۱۷ مهر ۱۳۹۴ در ۹:۴۰ ق.ظ
      پیوند یکتا

      دوست عزیز این که علاقه شما باعث شده برای ساختن این نمونه تلاش کنید خیلی خوبه، اما باید بدونید موتورهای جت تکنولوژی خیلی بالایی دارند و برای اینکه یک موتور جت واقعی و تجاری ساخته بشه، سرمایه گذاری کلان و چندین مهندس متخصص هوافضا لازمه تا موتوری با راندمان بالا، مصرف سوخت پایین و نیروی پیشران قابل قبول تولید بشه.

      پاسخ
  • ۱۶ مهر ۱۳۹۴ در ۷:۳۱ ب.ظ
    پیوند یکتا

    روسیه از دریای خزر چه موشک‌هایی را شلیک کرد؟

    پاسخ
    • ۱۷ مهر ۱۳۹۴ در ۹:۳۱ ق.ظ
      پیوند یکتا

      طبق گزارش های رسانه ها، این موشک ها از نوع خانواده موشک های کروز Klub بودند و از چهار کشتی جنگی به نام داغستان، گراد سویازسک، اوستیوگ و اگلیچ شلیک شدند.

      پاسخ
    • ۱۸ مهر ۱۳۹۴ در ۴:۲۱ ب.ظ
      پیوند یکتا

      بخش ایروپدیا دانشنامه ایست که برای توضیح اصطلاحات هوافضایی راه اندازی کرده ایم. برای دسترسی به بخش ایروپدیا میتونید از لینک این بخش که در صفحه اصلی قرار گرفته اقدام کنید.

      پاسخ
    • ۲۳ مهر ۱۳۹۴ در ۱:۲۳ ب.ظ
      پیوند یکتا

      روش های پرتاب موشک های نظامی خیلی گسترده اند و نمیشه همه رو اینجا معرفی کرد. اما به طور خلاصه سه روش مهم تر پرتاب موشک سطح به سطح موارد زیر هستند:
      ۱. پرتاب از کشتی و زیر دریایی: موشک هندی دانوش یک مثال از پرتاب از کشتی و موشک امریکایی ترایدنت هم مثالی از پرتاب موشک از زیر دریایی هستند. روسیه یک کشتی به عنوان پایگاه پرتاب فضایی (برای پرتاب موشک “زنیت”) داره و دو بار هم با یک موشک به نام “شتیل” از زیردریایی ماهواره به فضا پرتاب کرد!
      ۲. پرتاب از کامیون های حامل موشک: این روش کم هزینه ترین روش پرتابه و ما هم در پرتاب موشک های بالستیک، کروز و فضاییمون معمولاً از این روش استفاده می کنیم.
      ۳. پرتاب از سیلو های زیر زمینی: سیلوها در واقع یک تونل عمودی در زمین هستند که داخل آن یک موشک قرار گرفته تا در صورتی که دشمن از محل اختفای آن با خبر شد، نتونه اون رو منهدم کنه. سیلوها معمولاً پراکنده ساخته میشن تا اگر دشمن تونست به اونها حمله کنه، فقط تعداد کمی موشک از دست بره و چیزی شبیه به تصاویری که از تونل موشکی سپاه منتشر شد معمول نیست. در زمان جنگ جهانی دوم، آلمان نازی برای اولین بار، یک نمونه از این شهر زیر زمینی موشکی رو ساخت.

      پاسخ
      • ۲۹ مهر ۱۳۹۴ در ۱:۰۶ ب.ظ
        پیوند یکتا

        این روز ها خیلی حرف از سوخو ۳۴ هست.از غافله عقب نمونید!

        پاسخ
        • ۱ آبان ۱۳۹۴ در ۹:۲۳ ب.ظ
          پیوند یکتا

          بله، به زودی آپلود میشه!

          پاسخ
      • ۱ آبان ۱۳۹۴ در ۷:۱۶ ب.ظ
        پیوند یکتا

        روسیه در جنگ با داعش از هواپیماهای نظامی سوخو ۲۴ , سوخو ۲۵, سوخو ۳۰ و سوخو ۳۴ استفاده کرده است.
        لطفا سوخو ۳۴ رو معرفی کنید و بگید که همرده ی و رقیب این هواپیما چه جنگنده ی امریکایی است؟

        پاسخ
  • ۲۳ مهر ۱۳۹۴ در ۹:۳۸ ق.ظ
    پیوند یکتا

    آقا چطور میشه که یک موتور از هواپیما جدا بشه؟ اونم یهو و خود جوش!

    پاسخ
    • ۲۳ مهر ۱۳۹۴ در ۱:۰۴ ب.ظ
      پیوند یکتا

      خیلی از هواپیماهایی که در خطوط هوایی ما مورد استفاده قرار می گیرند بسیار قدیمی هستند و قطعات اونها مدتی بیشتر از عمر مجازشون کار کرده اند. تو این موارد یک پدیده سازه ای به نام “خستگی سازه” ممکنه رخ بده که در این صورت یک قطعه به صورت ناگهانی میشکنه.
      مشکل قدیمی بودن قطعات در هواپیماهای ایرباس و بویینگ ما جدی تره، چون این دوتا کارخونه (که اولی برای چندکشور اروپایی و دومی هم برای امریکاست) به ما قطعه نمی فروشند.
      برای آشنایی با پدیده خستگی میتونید به بخش آموزش سایت، درس هفتم سازه مراجعه کنید!

      پاسخ
  • ۲۹ مهر ۱۳۹۴ در ۱:۲۰ ب.ظ
    پیوند یکتا

    آقای مسئول سایت, چرا بخش های مختلف سایت تون رو راه نمی افته؟ چرا هنوز مصاحبه با دانش آموز,درس فضا و پیشرانش,بخش معرفی هوافضا (منظم و بطور کامل) ندارید؟ چرا برخی متن هاتون دچار ضعف علمی هست. البته احتمالا مدیریت تو درس های سازه ی شریف نیست.

    پاسخ
  • ۲۹ مهر ۱۳۹۴ در ۱:۳۲ ب.ظ
    پیوند یکتا

    سلام.
    دادشی ها رخ سایت تون تو دل برو نیست,بابا اقت کلاس داره برا شموما گلا. آقا محمد سایت دیزاین نایس رو بیبین.ملتفت میکنه که تکنیک اسلاید اسکرول پایین ترین رتبه رو تو محبوبیت داره. بابا یه فکر کنید آقا میتی.

    پاسخ
  • ۱ آبان ۱۳۹۴ در ۳:۱۶ ب.ظ
    پیوند یکتا

    تِزورونی اَعاهِـدکُم . تِـعِـرفـونی شَفیـعْ اِلکُم.

    أسامیـکُم اَسَـجِّـلْـهِه أسامیکُم . هَلِه بیکُم یا زِوّاری هَلِه بیکُم .تزورونی

    السلام علیک یا اباعبدالله

    پاسخ
  • ۱ آبان ۱۳۹۴ در ۳:۱۸ ب.ظ
    پیوند یکتا

    آیا جنگنده سوخو ۳۵ بی ام برای ایران مناسب هست یا نه ؟؟

    پاسخ
  • ۷ آبان ۱۳۹۴ در ۱:۰۱ ب.ظ
    پیوند یکتا

    چرا شرکت های بزرگ سازنده محصولات رو (علاوه بر محصولات) معرفی نمی کنید؟ مثل بویینگ و ایر باس.
    ا راستی چه شرکت های سازنده ای دیگه داریم؟

    پاسخ
    • ۹ آبان ۱۳۹۴ در ۲:۰۱ ب.ظ
      پیوند یکتا

      فعلاً روی معرفی شرکت های ایرانی داریم کار میکنیم. در مرحله بعدی سراغ شرکت های خارجی هم میریم!

      پاسخ
  • ۸ آبان ۱۳۹۴ در ۴:۰۲ ب.ظ
    پیوند یکتا

    سلام
    اول بزارید بابت سایت خوبتون تشکر کنم
    واقعن جای همچین سایتی تو سایتای فارسی خالی بود
    .
    من دانشجوی مهندسی هوافضای دانشگاه شریف هستم
    ورودی ۹۴
    تو انتخاب این رشته سایت شما نقش خیلی مهمی داشت
    و حالا هم ب شدت از انتخابم راضیم
    میخاستم اگه امکانش هست یه دیدار حضوری داشته باشیم
    و مایلم تو سایت همکاری کنم
    هر کاری از دستم در بیاد
    من منتظر ایمیلتون هستم

    پاسخ
    • ۸ آبان ۱۳۹۴ در ۸:۴۹ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام آقا مهدی.
      ممنون.
      به شما ایمیل فرستادم.اگه که نرسید اعلام بفرمایید.

      پاسخ
  • ۱۱ آبان ۱۳۹۴ در ۱۱:۴۰ ق.ظ
    پیوند یکتا

    سلام من میخوام یک پرنده مانند پرنده ی لعو ناردو داونچی درست کنم لطفا به من در باره ی که چگونه پارچه ای برای باله هایش استفاده کنیم

    پاسخ
    • ۱۲ آبان ۱۳۹۴ در ۳:۴۶ ق.ظ
      پیوند یکتا

      سلام بر شما.
      گویا پارچه ای که خود داوینچی استفاده کرده , پارچه ای نزدیک به برزنت سبک بوده است.در کنار این حرف در فیلمی هم که در سایت بخش کارگاه ها گذاشتیم, اشاره شده که پارچه ای شبیه به پلی اتیلن هست.
      سوال و یا ابهامی هست, مشتاقانه پاسخ گو هستیم.

      پاسخ
  • ۱۲ آبان ۱۳۹۴ در ۱۲:۳۲ ب.ظ
    پیوند یکتا

    http://www.aparat.com/v/V7Pd5
    سلام.آقای تقی زاده امکان داره :
    ۱) هواپیمای مسافربری چینی جدید رو معرفی بفرمایید؟
    ۲)چرا شرکت های بزرگ سازنده ی محصولات هوافضایی رو معرفی نمی کنید؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ منتظریم، مثل ایرباس ، بمباردی ای

    پاسخ
    • ۱۳ آبان ۱۳۹۴ در ۵:۴۸ ق.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      ۱/ بله این هواپیما رو در اولویت خودمون قرار می دیم.
      ۲/ در برنامه هامون هست که معرفی شرکت ها رو هم داشته باشیم اما در حال حاضر شرکت های داخلی رو در اولویت قرار دادیم.

      پاسخ
  • ۱۷ آبان ۱۳۹۴ در ۷:۱۳ ق.ظ
    پیوند یکتا

    سلام من این سوالو نو اینستاگرامتون هم پرسیده بودم ولی جواب روشنی دریافت نکردم.اما سوالم.من عاشق علوم مربوط به علم هوافضا هستم و واقعا هم از علاقم مطمینم و دوست دارم تو زمینه های نظامی مثل ساخت موشک ساخت جنگنده(اصلا هم محدودیت های کار نظامی برام مهم نیست) یا زمینه های غیر نظامی مثل ساخت ماهواره، کار کردن در فرودگاه و … کار کنم .
    ولی موقع انتخاب رشته بنا به دلایلی وارد رشته کامپیوتر شدم و الانم خیلی پشیمونم که چرا موقع انتخاب رشته هوافضا رو نزدم درحالی که راحت قبول میشدم . حالا بنظرتون باید چیکار کنم تا به علاقم برسم حتما باید هوافضا بخونم تا بتونم در زمینه مورد علاقم کار کنم یا از طریق همین رشته کاپیوتر هم میشه تو زمینه های مربوط به علم هوافضا کار کرد؟یا این که میتونم تو ارشد هوافضا شرکت کنم ؟ من الان ترم یک هستم.
    درضمن من پارسال در رشته هوافضا در دانشگاه پیام نور تحصیل میکردم ولی بخاطر جو درس نخوندن بچه های دانشگاه وکلا سطح علمی پایین دانشگاه انصراف دادم و دوباره امسال کنکور دادم و کامپیوتر قبول شدم.
    حالا واقعا سرگردون شدم و با خودم میگم ای کاش همون پیام نورو میخوندم و میرفتم دنبال علاقم. حالا شما بگید چیکار کنم؟ خواهش میکنم سریع جواب بدین ممنون.اگه بشه خیلی دوست دارم حضوری با بجه های هوافضای شریف از نزدیک صحبت کنم. پیشاپیش ازپاسختون ممنونم.

    پاسخ
    • ۱۷ آبان ۱۳۹۴ در ۷:۳۲ ق.ظ
      پیوند یکتا

      سلام.روزت بخیر باشه.من به شما ایمیل دادم اگه که نرسیده، اعلام بفرمایید.

      پاسخ
  • ۳۰ آبان ۱۳۹۴ در ۷:۳۸ ب.ظ
    پیوند یکتا

    بینم ملتفتم کنین:اگه خورشید جاذبش رو از دست بده چی میشه؟

    پاسخ
    • ۱۳ آذر ۱۳۹۴ در ۲:۲۵ ب.ظ
      پیوند یکتا

      هیچی، منظومه شمسی پراکنده میشه و چند روز بعدش همه از سرما میمیریم!

      پاسخ
  • ۳۰ آبان ۱۳۹۴ در ۷:۴۱ ب.ظ
    پیوند یکتا

    Salam ba tashakor az sayte khobeton:
    ایا میتوان یوفو ساخت?

    پاسخ
    • ۱۳ آذر ۱۳۹۴ در ۲:۱۷ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      ممنون، اما منظور از یوفو چیه؟! اگر منظورتون چیزیه که ظاهری شبیه به یوفو داشته باشه، بله چرا که نه؟! امریکایی ها یک مدل ماشین یوفو شکل تولید کرده بودند که بدون اینکه چرخی روی زمین داشته باشه، میتونست با فاصله ای از زمین حرکت کنه. در واقع این وسیله نقلیه مثل یک هاورکرفت عمل میکرد.
      اما مشکل اینه که چنین چیزی ارزش کاربردی نداره و شاید فقط کنجکاوی سازندگانش دلیل ساخته شدنش بود!

      پاسخ
  • ۱۰ آذر ۱۳۹۴ در ۲:۵۷ ب.ظ
    پیوند یکتا

    سلام ، من شنیدم گرایش مهندسی فضایی و مکانیک پرواز خیلی بهم شبیه لطفا تفاوت و شباهتشونو توضیح بدین ، آیا کسی که فضایی خونده میتونه در زمینه ی مکانیک پرواز فعالیت کنه و بالعکس؟

    پاسخ
    • ۱۳ آذر ۱۳۹۴ در ۵:۴۷ ق.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      بله همون طوری که گفتید این دو گرایش به هم دیگه خیلی نزدیک هستند و حتی درس های مشترک هم دارند. هستند بچه هایی که گرایش اون ها فضایی و کار کنترلی و یا دینامیک پروازی انجام می دهند و بالعکس. اگه علاقه مند باشد مانعی وجود نداره.

      پاسخ
  • ۱۲ آذر ۱۳۹۴ در ۸:۱۵ ب.ظ
    پیوند یکتا

    چرا جواب چند تا سوال آخر صفحه ی پرسش و پاسخ رو نمیدین؟

    پاسخ
  • ۱۲ آذر ۱۳۹۴ در ۸:۱۷ ب.ظ
    پیوند یکتا

    آقای تقی زاده , امکان داره که آلبوم تصویری مواد هوشمند رو هم کار کنید؟

    پاسخ
    • ۱۳ آذر ۱۳۹۴ در ۶:۱۵ ق.ظ
      پیوند یکتا

      موضوع جالبیه سعی می کنم کاربردش در هوافضا رو پیدا. البته اگر عکس های خوبی ازش پیدا کنم.

      پاسخ
  • ۱۴ آذر ۱۳۹۴ در ۷:۵۴ ب.ظ
    پیوند یکتا

    آیا یک هواپیما میتواند از زیر آب بیرون بیاید؟از لحاظ قوانین فیزیکی درست است؟

    پاسخ
    • ۱۷ آذر ۱۳۹۴ در ۹:۰۲ ب.ظ
      پیوند یکتا

      اگر میخواید بدونید که این کار کلاً امکان پذیره یا نه، باید بگم بله هیچ کاری نشد نداره و اگر روزی لازم بشه یک هواپیما از داخل یک زیر دریایی حرکتش رو شروع کنه شک نکنید که مهندس ها راهی برای این کار پیدا می کنند. فقط لازمه به یک صورتی (که اصلاً راحت نیست) این هواپیما رو داخل زیر دریایی جا بدیم و برای شروع حرکش هم یک موتور راکتی به انتهاش متصل کنیم (چون بدون شک نمیتونه زیر آب از موتورش استفاده کنه و باید جلوی دهانه ورودی هوای موتور هواپیما تا قبل از خروج از آب کاملاً بسته باشه.) در واقع این مکانیسم، مکانیسمی است که برای پرتاب موشک های کروز هوازی (موشک های کروزی که موتوری مثل هواپیما دارند) از زیر دریایی استفاده میشه. در واقع موشک های کروز رو میشه یک هواپیمای بدون سرنشین انتحاری دونست. پس با این تعریف از نظر علم هوافضا پرتاب یک هواپیما از زیر دریایی غیر ممکن نیست.
      اما حقیقت اینه که هر کاری که غیر ممکن نیست لزوماً کار درستی هم نیست! چون که پرتاب یک هواپیما از زیر دریایی اولاً هزینه بسیار بالایی خواهد داشت، ثانیاً به خاطر محدودیت حجم زیر دریایی ها، شاید در زیر دریایی های خیلی بزرگ و نادر(مثل Typhoon روس ها که دیگه بازنست شده) به زور بشه دوسه تا جنگنده جا داد. این دو مشکل رو بذارید کنار اینکه به جای زیر دریایی گزینه بسیار بهتری مثل ناو هواپیما بر هست که تقریباً تمام مزایای یک زیر دریایی هواپیمابر(!) رو داره و هم هزینه کمتری داره و هم تعداد بسیار بیشتری هواپیماهای مختلف حمل میکنه. در ضمن هواپیماها میتونند دوباره روی ناو فرود بیان، اما فکر نمیکنم بشه مکانیسمی برای بازگشت هواپیما به زیر دریایی طراحی کرد.

      پاسخ
  • ۱۴ آذر ۱۳۹۴ در ۷:۵۵ ب.ظ
    پیوند یکتا

    چرا خورشید از دور زرده از نزدیک قرمز؟

    پاسخ
    • ۱۷ آذر ۱۳۹۴ در ۹:۰۴ ب.ظ
      پیوند یکتا

      راستش هوافضایی ها اطلاع خاصی در این مورد ندارند! در واقع تا حالا به این موضوع فکر هم نکرده بودم!! 😐

      پاسخ
  • ۱۶ آذر ۱۳۹۴ در ۲:۴۶ ب.ظ
    پیوند یکتا

    سلام.
    آقای تقی زاده امکان داره بفرمایین که پرنده ی عمود پرواز چقدر سختی برای ساختش میاد توی کار؟
    آخه اصلا یه جور دیگه به هواپیمای عمودپرواز نگاه میکنند.

    بعدش سوالات قبلی رو جواب نمیدین؟
    ممنون

    پاسخ
    • ۱۶ آذر ۱۳۹۴ در ۳:۰۰ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      اولا ساختن موتور توربوفن و توربوجت خودش به تنهایی کار سختیه. دوم یکی از مباحث مهم در عمود پروازهای ساخته نازلیه که بتونه در همه جهات یا در یک جهت به اندازه ۹۰ درجه حرکت کنه و علاوه بر این هم بتونیم اون رو کنترل کنیم. تغییر وضعیت نازل به سرعت برای عدم سقوط بعد از جدا شدن از زمین. تامین توانی برابر و بیشتر از وزن در حالت ایستا کار مشکلیه. این فیلم رو ببین.
      یکی از دلایلی که به این نوع پرنده ها توجه ویژه می شه اینه که تقریبا در هر مکانی امکان نشست و برخاست وجود داره.
      به سوالات قبل هم جواب می دیم.

      پاسخ
  • ۱۹ آذر ۱۳۹۴ در ۹:۲۰ ق.ظ
    پیوند یکتا

    سلام سایتتون خیلی خوبه و داره پیشرفت میکنه میشه یه قسمتم برا کنکوریای هوافضا درست کنین و مشاوره بدین؟

    پاسخ
    • ۲۰ آذر ۱۳۹۴ در ۱۰:۵۱ ق.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      اگر منظورتون کنکوریای ارشد هوافضاست، به نظرم شاید خیلی خوب نباشه که ما فعلاً در این موضوع ورود کنیم، چون اکثر اضای تیم سایت دانشجوی سال اول ارشد هستند و برای مشاوره دادن در این موضوع شاید یک مقدار زود باشه!!

      پاسخ
  • ۱۹ آذر ۱۳۹۴ در ۲:۴۸ ب.ظ
    پیوند یکتا

    تازگیا به هوانوردی علاقه پیدا کردم و دنبال یه کتاب راجع بهش هستم

    پاسخ
  • ۱۹ آذر ۱۳۹۴ در ۲:۴۹ ب.ظ
    پیوند یکتا

    بدنه ی هواپیمای Airbus A380 رو از چی میسازن؟؟

    پاسخ
    • ۲۴ آذر ۱۳۹۴ در ۹:۰۵ ب.ظ
      پیوند یکتا

      بیششتر جنس بدنه ایرباس ۳۸۰ رو صفحات آلومینیومی تشکیل میدند. اما حدود ۲۰ درصد از بدنه و همینطور بال ها و دم از جنس مواد مرکب (کامپوزیت) ساخته شدند که از انواع زیر هستند:
      ۱. پلاستیک با تقویت فیبرهای کربنی
      ۲. پلاستیک با تقویت فیبرهای شیشه ای
      ۳. پلاستیک با تقویت فیبرهای از جنس کوارتز

      پاسخ
  • ۱۹ آذر ۱۳۹۴ در ۹:۲۳ ب.ظ
    پیوند یکتا

    بابت اینستاگرام واقعا جذاب تون تشکر میکنم, واقعا تو روحیه مون اثر گذار هست, از آقای تقی زاده بخاطر این سایت خوبشون تشکر میکنم.لطفا به این فعالیت قشنگ در اینستاگرام ادامه بدین و کانال تلگرام هم راه اندازی کنید😉

    پاسخ
  • ۲۱ آذر ۱۳۹۴ در ۱۱:۳۸ ق.ظ
    پیوند یکتا

    سلام و خسته نباشید
    سوال من اینه ک چرا شکل کلی پرنده ها عوض شده؟
    مثلن جنگنده های زمان جنگ جهانی رو در نظر بگیرید.
    بالها نسبتن بلند و نزدیک ب جلوی هواپیما بودن
    ولی جنگنده های امروزی بالهای ذوزنقه ای یا مثلثی دارن ک در طول هواپیما کشیده شدن
    این دو روش چ فرقایی داره؟
    مزیتا و عیبای هر کدومو لطفن بگید

    پاسخ
    • ۲۴ آذر ۱۳۹۴ در ۸:۱۹ ب.ظ
      پیوند یکتا

      برای پیدا کردن جواب هر سوالی در مورد ظاهر یک پرنده باید به مأموریت اون توجه کرد. یعنی اینکه این هواپیما قراره چه کاری انجام بده، چه باری با چه حجم و وزنی حمل کنه، چه مانور هایی انجام بده و مهم تر از همه، قراره در چه سرعتی پرواز کنه.
      جنگنده های امروزی به نسبت جنگنده های قدیمی در همه موارد بالا تفاوت هایی دارند. جنگنده های امروزی سرعت بیشتری دارند، مانورهای سنگین تری میزنند و در نتیجه مسائل سازه ای در طراحیشون از مسائل ایرودینامیکی مهمتره و در ضمن قیدهای جدیدی مثل رادار گریزی طراحی جنگنده های امروزی رو تحت تأثیر قرار میده که قبل تر این اهمیت رو نداشت.
      همه موارد فوق منجر به تغییر شکلی شده که در هواپیماهای امروزی میبینید.

      پاسخ
  • ۲۴ آذر ۱۳۹۴ در ۱۰:۲۱ ق.ظ
    پیوند یکتا

    سلام.
    ممکن هست فرودگاه کانسای ژاپن رو معرفی کنین؟

    پاسخ
  • ۲۴ آذر ۱۳۹۴ در ۱:۳۳ ب.ظ
    پیوند یکتا

    ساختار موتور های مسافربری و جنگنده رو معرفی میکنین؟
    چرا موشک و ماهواره ها موتور ندارند؟

    پاسخ
  • ۲۵ آذر ۱۳۹۴ در ۱۱:۴۹ ق.ظ
    پیوند یکتا

    سلام
    بیشترین شتاب جی ک بدن انسان میتونه تحمل کنه چقدر است؟
    و بیشترین شتاب جی ک تا ب حال در وسایل پرنده اندازه گیری شده چقدر است؟

    پاسخ
  • ۳۰ آذر ۱۳۹۴ در ۷:۳۵ ب.ظ
    پیوند یکتا

    سلام
    من دانشجوی مکانیک ام/شریف

    راجع به مهندسی سیستم دنبال مطلب هستم و این که مشکلات هوافضایی کشور کجاها گره داره

    اکثرا” حتی دکتر محسن فتحی که باهاشون مصاحبه کردین گره رو توی سیستمی عمل نکردن کشور می دونن ولی با این حال مشکلات صنعتی و زیرساختی هم هستند و من اون ها رو نتونستم تا الان خوب در بیارم (فهرست بندی)

    مثلا” مواد رو مانع اصلی ساخت موتور تو ایران می دونند ولی کسی نمی گه کاری راجع به مواد داره میشه بصورت منسجم یا نه

    یا مثلا” نیمه هادی برای سنسور های ماهواره یا سلول خورشیدی ولی بازهم معلوم نیست که کار هدفمند داره میشه یانه

    یا این که پیشرفت های پدافندی ما (ارتش) چرا از موشکی ما (سپاه) مستقله (موازی کاری و عدم همکاری) (به نظر می رسه)

    البته این مطالب شاید با هدف سایت شما نخونه(شاید انگیزه ها رو کم کنه) ولی لطفا” توی این راه حتی ایمیلی هم شده کمک کنید.

    ممنون

    پاسخ
  • ۴ دی ۱۳۹۴ در ۴:۲۹ ق.ظ
    پیوند یکتا

    سلام.
    از صحبت های پرشور و پر طراوت آقای مجیدیان در دانشگاه ارومیه لذت بردیم.
    امیدی در دل بچه های هوافضای ارومیه بود.مخصوصا اون قسمتی که به یاد شهید تهرانی مقدم اشک ریختن.فوقالعاده تاثیر گذار بود.
    از تک تک تون ممنونیم که اینقدر خوبید.

    پاسخ
    • ۱۳ دی ۱۳۹۴ در ۱:۲۶ ب.ظ
      پیوند یکتا

      آقا مجیدی, این بچه ابجی بویین زهرا هوافضا میخونه.
      قدم رو چشمامون, میری براشون اگاهی بدی؟؟

      پاسخ
  • ۷ دی ۱۳۹۴ در ۵:۴۵ ب.ظ
    پیوند یکتا

    من هم بابت سخنرانی قشنگ و خودمونی آقای مجیدیان در دانشگاه مون, تشکر میکنم.
    با این سن کمش خیلی خوب حرف زدند و امیدوار شدیم به هوافضا.
    ازتون ممنونیم

    پاسخ
  • ۱۰ دی ۱۳۹۴ در ۷:۱۱ ب.ظ
    پیوند یکتا

    شب زیباتون نورانی باد.
    سال نوی میلادی رو به هوافضای جوان تبریک گویم.

    My wishes for you, Great start for Jan, Love for Feb
    Peace for March, No worries for April, Fun for May, Joy for June to
    Nov, Happiness for Dec, Have a lucky and wonderful New Year 2016

    آرزوی من برای تو، آغازی باشکوه در ژانویه، عشق در فوریه، صلح و آرامش در مارس
    نداشتن نگرانی و دغدغه در آوریل،خوشبختی در می،شادی در ژوئن و نوامبر و
    خوشبختی در دسامبر میباشد،سالی پر از شانس و موفقیت برای تو آرزومندم

    پاسخ
    • ۱۰ دی ۱۳۹۴ در ۸:۴۲ ب.ظ
      پیوند یکتا

      ممنون، ما هم سال نو میلادی رو به همه هموطنان ارمنی و آشوریمون تبریک میگیم. علی الخصوص شما آقای سرکیس!

      پاسخ
  • ۱۷ دی ۱۳۹۴ در ۵:۰۶ ب.ظ
    پیوند یکتا

    سلام و خسته نباشید.
    لطفن شهرهای موشکی ک توسط سپاه ساخته شده رو معرفی کنید و مطلب بزارید راجبش.
    مثلن چطور موشک ها انبار میشن یا اینطور ک گفته شده در عمق ۵۰۰ متری زمین نگه داری میشن چطور برای پرتاب ب سطح زمین آورده میشن؟

    پاسخ
  • ۲۵ دی ۱۳۹۴ در ۶:۳۴ ق.ظ
    پیوند یکتا

    موشک کروز فقط از سطح دریا پرتاب میشن؟

    پاسخ
    • ۲۵ دی ۱۳۹۴ در ۱۱:۵۳ ق.ظ
      پیوند یکتا

      نه، اسم موشک های کروز و دسته بندیشون با این نام به خاطر نوع خاص پروازشون به سمت هدفه و هیچ ارتباطی به اینکه از دریا پرتاب میشن یا نه نداره!
      موشک های کروز ممکنه از روی کشتی، سکوهای پرتاب خشکی، هواپیما یا حتی از زیر دریایی پرتاب بشن.

      پاسخ
  • ۲۵ دی ۱۳۹۴ در ۱۲:۵۶ ب.ظ
    پیوند یکتا

    توربولانس چیه که میگن توی پرواز باید ازش ترسید؟
    توربولانس خوب هم داریم؟
    توی توربولانس هواپیما بیفته, میمیریم؟

    پاسخ
    • ۲۰ اسفند ۱۳۹۴ در ۱۲:۴۲ ب.ظ
      پیوند یکتا

      توربولانس به شرایطی گفته میشه که جریان هوا مسیر مستقیم و منظمی که ازش انتظار میره رو طی نمیکنه و به جاش حرکت بی نظمی داره. برای اینکه متوجه بشید به تصویر حرکت یک کشتی در آب توجه کنید، وقتی کشتی آب رو میشکافه، آب اولش خیلی منظم به دوطرف هدایت میشه اما بعد از چند متر فاصله گرفتن از دماغه کشتی، شکل نا منظمی به خودش میگیره. به این نوع جریان نا منظم توربولانس گفته میشه. اگر هواپیما در منطقه ای از هوا که دارای توربولانسه بیفته به دلیل بی نظمی این جریان، عملکرد هواپیما با حالت پیش بینی شده که برای اون طراحی شده فاصله میگیره و ممکنه هواپیما نتونه نیروی برآی لازم رو تولید کنه و در این صورت ممکنه حتی سقوط کنه.
      البته طراحان هواپیما سعی میکنند با کمک علم ایرودینامیک تا حد ممکن هواپیماها رو در مقابل این مشکل آسیب ناپذیر کنند.

      پاسخ
  • ۲۷ دی ۱۳۹۴ در ۹:۲۸ ق.ظ
    پیوند یکتا

    سلام.
    امکان داره بگین که آیا ارباس یه شرکت فرانسوی هست یا شرکت امریکایی؟
    این شرکت ارباس رو نیشه معرفی کنین؟

    پاسخ
    • ۲۸ دی ۱۳۹۴ در ۱۲:۳۶ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      ایرباس نام یک شرکت چند ملیتی اروپایی است که بیشترین سهام آن فرانسوی است.

      پاسخ
  • ۳۰ دی ۱۳۹۴ در ۱۲:۳۹ ب.ظ
    پیوند یکتا

    سلام.میخواستم مطلبی را بیان کنم
    مهمترین نکته ای که به سیوی سایت تون ضربه زد، اینکه موتور جستجوی گوگل بین سایت باشگاه هوافضای جوان و سایت شما به لحاظ ساختاری و محتوا دیگه تفاوتی قایل نیست.
    این یعنی اینکه رتبه ی شما که حدود ۱۲۳۰۰ کشوری بوده تنها در عرض کمتر از یه هفته به ۱۵۵۸۹ رسیده.

    پاسخ
  • ۳ بهمن ۱۳۹۴ در ۱:۴۱ ب.ظ
    پیوند یکتا

    سلام.امکان داره موشک یاخونت رو معرفی بکنین؟

    پاسخ
    • ۵ بهمن ۱۳۹۴ در ۷:۵۸ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      بله، حتماً این موشک رو در اولویت قرار میدیم.

      پاسخ
  • ۷ بهمن ۱۳۹۴ در ۹:۱۰ ب.ظ
    پیوند یکتا

    سلام. ممنون از سایت خوبتون. من عاشق فضا و ماهواره و فضاپیما و اینجور چیزا هستم. ترم ۵ مکانیک دانشگاه صنعتی کرمانشاه هستم. واسه ارشد چکار کنم که رشتم متمایل شه به سمت فضا(هوا نه)…اصلا به خاطر درامد درس نمیخونم و فقط به خاطر علاقمه، پس بازارش واسم اهمیتی نداره.لطفا هر اطلاعاتی در مورد کنکور هوافضا یا تبدیل انرژی مکانیک سیالات و دانشگاهاش و رتبه و اینا دارید به این بینوا بدید :)…تبدیل انرژی مکانیک رو ادامه بدم یا برم کنکور هوافضا بدم واسه ارشد؟ ممنون

    پاسخ
    • ۸ بهمن ۱۳۹۴ در ۸:۴۳ ق.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      این موضوعی که شما دنبالشید دقیقاً یکی از بخش های اصلی مهندسی هوافضاست و خیلی از دانشگاه ها مثل دانشگاه شریف گرایش جداگانه ای به نام مهندسی فضا برای رشته هوافضا دارند. (البته این رو با توجه به اینکه به گفتید به موضوعاتی مثل ماهواره و فضاپیما علاقه دارید گفتم، و هر علاقه ای به فضا مربوط به رشته هوافضا نیست و موضوعات نجومی بیشتر به رشته فیزیک مربوطه)
      در مورد دانشگاه هایی که رشته هوافضا رو دارند یک مطلب مفصل تو بخش “معرفی رشته هوافضا” در سایتمون داریم که میتونید مطالعه کنید. اما در مورد اینکه گرایش تبدیل انرژی مکانیک چه قدر به موضوعات مهندسی فضایی مرتبطه اطلاعاتی ندارم متأسفانه!
      در ضمن هرچند تلاش از روی علاقه شما قابل تحسینه اما باید به آینده شغلی هم نگاهی داشت برای همین پیشنهاد می کنیم در همون بخش “معرفی رشته هوافضا” سری هم به لینک مراکز کار بزنید تا با سازمان های فضایی کشورمون آشنا بشید.

      پاسخ
  • ۸ بهمن ۱۳۹۴ در ۸:۰۵ ب.ظ
    پیوند یکتا

    ممنون از وقتی که گذاشتید…فقط یه چیزی، در مورد کنکور هوافضای ارشد(مهندسی فضایی) و حداقل رتبه قبولی اون توی ایران چه اطلاعاتی دارید؟ ممنون میشم توی این زمینه راهنماییم کنید.
    در مورد بازار کارم بگم که من فقط به خاطر علاقمه که درس میخونم و منبع درآمدم از جایی دیگست…

    پاسخ
  • ۲۰ بهمن ۱۳۹۴ در ۹:۰۳ ق.ظ
    پیوند یکتا

    سلام!
    ممنون از سایت خوبتون❤ میخواستم بدونم برای ورود به رشته هوافضا تو دانشگاه هایی مثل امیرکبیر و شریف رتبه کنکور باید چند باشه؟😕

    پاسخ
    • ۲۷ بهمن ۱۳۹۴ در ۷:۳۱ ق.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      خواهش می کنم.
      دقیق نمی شه رتبه کنکور رو گفت به خاطر این که سال به سال فرق می کنه. در مورد دانشگاه شریف حداکثر رتبه ۹۰۰ و در مورد دانشگاه امیرکبیر تقریبا ۱۵۰۰ نیازه. البته بوده در سالهایی که حداکثر رتبه در دانشگاه شریف به ۷۰۰ هم رسیده.

      پاسخ
  • ۲۶ بهمن ۱۳۹۴ در ۴:۴۳ ب.ظ
    پیوند یکتا

    میخواستم ببینم وضعیت حق تکثیر این وبگاه به چه صورتی هست؟آیا کپی مطالب آزاده یا خیر؟

    پاسخ
    • ۲۷ بهمن ۱۳۹۴ در ۱:۴۴ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام.
      کپی یا برداشت از متنی، با ذکر منبع آزاد است.

      پاسخ
  • ۳۰ بهمن ۱۳۹۴ در ۵:۱۵ ب.ظ
    پیوند یکتا

    اگه میشه درباره بشقاب پرنده مطلب بگذارید؟

    پاسخ
  • ۳ اسفند ۱۳۹۴ در ۵:۲۲ ق.ظ
    پیوند یکتا

    سلام.
    اثر زمین (بالشتک هوا) چیه؟

    پاسخ
  • ۳ اسفند ۱۳۹۴ در ۵:۲۳ ق.ظ
    پیوند یکتا

    اگر لوله پبتوت و پورتهای استاتیک درهواپیما به هردلیلی مسدود شود، دیگه قادر به خواندن سرعت و فشار هوا نیستیم؟

    پاسخ
  • ۱۵ اسفند ۱۳۹۴ در ۱:۰۱ ب.ظ
    پیوند یکتا

    سلام دوستان عززززززیززززز
    سایت واقعا عالی و جذابی دارین و خیلی خوشحالم که باهاتون آشنا شدم.

    جسارتا یه پیشنهاد هم دارم :
    اینکه =>
    صفحه اول سایتتون ثابت و یکم خشکه ، یعنی کسی که برای اولین بار وارد سایت میشه نمیتونه فعالیت شما عزیزان رو بدون جستجو در صفحات مختلف مشاهده بکنه ،
    و از اونجا که سایت شما ثابت نیست (مثه سایتهای معرفی) و دائما در حال بروز رسانی اخبار و مقالات و … می باشید ، بنظر من بهتره یکم تو صفحه اولتون تغییر بدین تا هم صفحه اول سایت از شلوغی در بیاد و هم اینکه کاربر بتونه با دیدن صفحه اول به این مطلب پی ببره که شما دوستان دائما در حال بروز رسانی هستید ، مثلا در صفحه اول مانند تمامی سایتهای علمی که شامل اخبار هم میشه ، لینکی از آخرین اخبار و اخرین مقالات و … قرار بدید .

    ممنون از شما
    موفق باشید دوستان هوافضایی 😡

    پاسخ
    • ۱۶ اسفند ۱۳۹۴ در ۱:۲۸ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام دوست عزیز
      خیلی از پیشنهاداتتون ممنونیم.
      انتقاد مشابه یکی دیگر از دوستان موجب شد لینک صفحه جدیدترین مطالب رو در صفحه اول قرار بدیم تا بخشی از این مشکل حل بشه. این پیشنهاد شما هم قطعاً کمکمون میکنه که کیفیت سایت رو بهتر کنیم. با تشکر از لطفتون 🙂

      پاسخ
      • ۱۷ اسفند ۱۳۹۴ در ۱۱:۰۲ ق.ظ
        پیوند یکتا

        ممنون از پیگیری و و اهمیتتون به مخاطب .
        البته باید اینم بگم ، مطلبی که عرض کردم انتقاد نبود ( چون کارتون درسته 😉 ) و صرفا یک پیشنهاد بود .

        پاسخ
  • ۱۷ اسفند ۱۳۹۴ در ۷:۰۷ ق.ظ
    پیوند یکتا

    پایداری پهپادی همچون اسکن ایگل که بدون دم هست، چطوریه؟
    ممنوم میشم توضیح کاملی بدین.
    تشکر

    پاسخ
    • ۲۰ اسفند ۱۳۹۴ در ۱۲:۲۸ ب.ظ
      پیوند یکتا

      این نوع پهپاد در واقع به جای دم معمول، از قسمت برآمده ی انتهای بال استفاده می کند. به دلیل کشیدگی شدید بالها به سمت عقب، این برآمدگی در محل مناسبی قرار میگیرد که نقش دم عمودی را بازی کند و قسمت انتهایی بال هم نقش دم افقی را بازی می کند.

      پاسخ
  • ۲۶ اسفند ۱۳۹۴ در ۱۱:۴۹ ق.ظ
    پیوند یکتا

    سلام.
    من خیلی خوشحال شدم از اینکه می بینم مهندس فعال خانم داریم تو هواپیمایی.
    استاد خانم هم داریم در این زمینه؟

    واقعا از خانم مرعشی ممنونم که با پست های با سلیقه شون به من قوت قلب دادن و مسیر زندگیم روشن کردن.دست تون درد نکنه که اینقدر خوبید

    پاسخ
    • ۲۷ اسفند ۱۳۹۴ در ۵:۴۲ ق.ظ
      پیوند یکتا

      سلام. خواهش می‌کنم. من هم از شما به خاطر کامنتای پر انرژیتون ممنونم:)
      بله. تو دانشکده‌ی ما(دانشگاه صنعتی شریف) یه استاد خانم تدریس می‌کنند که مصاحبه‌ی ما با ایشون رو می‌تونید به زودی تو قسمت الگو ببینید.

      پاسخ
  • ۲۷ اسفند ۱۳۹۴ در ۶:۰۳ ق.ظ
    پیوند یکتا

    درود بر شما خوبان.

    من دوست دارم که از اسلام بیشتر بدونم و سوال هایی را ماطرح می کنم, سپاس گزارم که پاسخی فرا دهید:
    آیا در دین اسلام سخنی از اینکه در آسمان جایگاه خداست صحبتی شده است یا خیر؟
    آیا خلبان های مسلمان در آسمان به خدا می رسند؟

    پاسخ
    • ۲۷ اسفند ۱۳۹۴ در ۷:۱۸ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام دوست عزیز
      خوشحالیم از این علاقتون به کسب اطلاعات از اسلام. پیشنهاد ما این هست که برای این دست سوالات به متخصصان دینی مسلمان رجوع کنید، ما به عنوان چند مهندس هوافضا شاید منبع مناسبی برای پاسخگویی نباشیم.
      اما به عنوان پاسخ یک مسلمان معمولی و نه متخصص امر، به شما میگم که در دین اسلام خدا روح تنیده در همه ی موجوداته و نه یک موجود مثل و هم ردیف مابقی موجودات. برای همین تعریف مکان برای خدا امکان پذیر نیست.
      باز هم به شما دوست عزیز پیشنهاد می کنم به سایت های پرسش و پاسخ دینی مسلمانان هم برای این سوال مراجعه کنید!
      تشکر.

      پاسخ
  • ۲۷ اسفند ۱۳۹۴ در ۴:۰۶ ب.ظ
    پیوند یکتا

    داداش دمت گرم
    یه مطلب خواستم پیداکنم سه ساعت تو سایت چرخیدم تا فهمیدم چی بچیه
    ببین چقدر اعصابم خورد شد گفتم اینجا بیام بهتون بگم…
    ولی چون مطلباتون خوب بود و جامع دیگه بیشتر از این چیزی نمیگم.
    ولی جون داداش یکم به سایت برسین خیلی شلوغ پلوغه صفحه اول که میایی سه کیلومتر باید بری پاین تا بفهمیم اشتباه اومدی 😐
    باز دمتون گرم
    اگه حذف شدم از همین تربون از همتون خدافظی میکنم
    اودااافظ :-h

    پاسخ
    • ۲۷ اسفند ۱۳۹۴ در ۶:۵۸ ب.ظ
      پیوند یکتا

      دستتون درد نکنه که با گفتن مشکلات سایت برای اصلاحشون به ما کمک می کنید. 🙂
      اما برای پیدا کردن مطالب سعی کردیم امکان جست و جو و نقشه سایت رو در نظر بگیریم. که امیدواریم بتونیم بهتشون کنیم.

      پاسخ
  • ۲۹ اسفند ۱۳۹۴ در ۱:۲۴ ب.ظ
    پیوند یکتا

    وضعیت اشتغال در هوافضا چطوریه؟ فقط باید نظامی کار بشه؟!

    پاسخ
    • ۸ فروردین ۱۳۹۵ در ۱۱:۵۰ ق.ظ
      پیوند یکتا

      سوال خیلی خوبی پرسیدی.
      در سال ۲۰۰۹ ایرلاین فرانسه پروازی از ریودوجانیور به پاریس داشت. پرواز شماره ۴۴۷ به دلیل این که لوله پیتوتش روی اقیانوس در اثر یخ زدگی مسدود شد در اقیانوس اطلس سقوط کرد. این طور نیست که سرعت هواپیما به وسیله چی پی اس قابل خوندنه ولی به دلیل این که اتوپایلوت داده ها رو از پیتوت می گرفت از کار افتاد و با عملکرد اشتباه خلبانان این هواپیما سقوط کرد. یک مستند زیبا در مورد پرواز ۴۴۷ وجود داره که پیشنهاد می کنم ببینید.

      پاسخ
  • ۱ فروردین ۱۳۹۵ در ۶:۲۲ ق.ظ
    پیوند یکتا

    سلام علیک داداش ها و آبجی های هوافضا جوانی…..
    عیدتون مبارک باشه , دست مریزاد بابا بهتون …..حال مون رو خش میزنین , زخمه ی دلم هستید.ممنونم

    پاسخ
  • ۲ فروردین ۱۳۹۵ در ۸:۲۳ ب.ظ
    پیوند یکتا

    سلام.سال نو رو به شما هوافضا جوانی ها تبریک میگم, چقدر شما خوب شدین واقعا.

    من از روند جدید عکس نوشته در تلگرام تون لذت میبرم و سعی در تبلیغ براتون هستم.از طرفی آموزش های مهندسی زوارئی خیلی دوست داشتنی شده.دست تون درد نکنه بزرگواران.

    پاسخ
    • ۳ فروردین ۱۳۹۵ در ۱۲:۳۵ ب.ظ
      پیوند یکتا

      ممنون از شما. کامنت های مخاطبین محترم سایت واقعاً انگیزه زیادی به ما میده برای ادامه کار و بهتر کردن سایت.
      تشکر

      پاسخ
  • ۷ فروردین ۱۳۹۵ در ۲:۳۲ ب.ظ
    پیوند یکتا

    ا سلام خدمت شما عزیزان
    بنده ایده ای به ذهنم رسید که خواستم آن را به صورت سوال با شما در میان بگذارم ، این ایده در مورد یک موشک میباشد که قابلیت انفجار ندارد و دارای وزن سنگینی میباشد و همچنین دارای سیستم پرتاب تور میباشد ، این موشک وقتی به هدف خود نزدیک میشود ( موشک ، جنگنده هوایی و … ) کلاهک آن باز شده و هدف را در یک تور بزرگ حبس میکند و چون وزن سنگینی دارد هدف را به پایین میکشد

    پاسخ
    • ۱۲ فروردین ۱۳۹۵ در ۹:۲۹ ق.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      خیلی از ایده های جدیدی که تا بحال عملیاتی نشده اند (مثل ایده شما) شاید از نظر معلومات فعلی علم غیر قابل ساخت به نظر بیان، اما تا زمانی که آزمایش نشند نمیشه ردشون کرد. منظورم اینه که در مورد ایده شما چند اشکال وجود داره اما این نباید موجب بشه که احساس کنید همین الآن باید این ایده رو رها کنید، بلکه باید به فکر حل مشکلات ایده باشید.
      اشکالاتی که در این ایده به نظر میاد اینه که اولاً در محصولات هوافضایی همیشه سعی می کنند وزن محصول پایین باشه چرا که وزن بالاتر یعنی برای به حرکت درآوردن اون به سوخت بیشتری نیاز هست و این یعنی هزینه ها به شدت بالا میره. پس منطقی نیست که موشکی بسازیم که وزن خیلی بالایی داشته باشه.
      ثانیاً مزیت این ایده مشخص نیست. چرا باید به جای اینکه یک محصول رو در هوا منفجر کنیم، اون رو به پایین بکشیم؟چون معمولاً موشک یا هواپیما بعد از برخورد به زمین کاملاً غیر قابل مصرف میشه. پس به پایین کشیدن اون کمکی به ما نمیکنه. چه بسا اینکه انفجار هدف در هوا گاهی امن تر هم هست. به طور مثال موشک های دشمن رو اگر با وزنه به زمین بکشیم، روی زمین منفجر میشه و ممکنه در منطقه مهمی سقوط کرده باشه پس بهتره که انرژی انفجاری اون رو روی هوا هدر بدیم تا فقط آهن پاره ای از اون به زمینمون برسه.

      پاسخ
  • ۷ فروردین ۱۳۹۵ در ۲:۳۶ ب.ظ
    پیوند یکتا

    کسی میدونه چرا این بالگرد دُمشون کج هستش؟
    راستی یه راه ارتباطی توی خود تلگرام بزارین, اونجا خیلی بهتر هستین

    پاسخ
  • ۸ فروردین ۱۳۹۵ در ۵:۱۶ ب.ظ
    پیوند یکتا

    سلام.
    واقعا سایت خیلی خوبی دارین.
    مطالب سایت خیلی جامع و کامل هستند. و اخبار هایی که میذارین خیلی به روز اند.
    مخصوصا قسمت عکس ها واینفوگرافی های قشنگتون خیلی خوبن.
    خواسنم اول از همه ی خسته نباشید بهتون یگم بابت سایت خیلی خوبتون.
    و البته ی انتقاد هم داشتم اونم راجب صفحه اول سایت تونه که خیلی خشکه و زیاد جذاب نیست.
    الان چند وقته که سه تا عکس گذاشتین تو صفحه اول سایت و اصلا عوضش هم نمی کنید که یکم تنوع شه.
    سایت تون عالیه ولی اگه به صفحه اولش یکم برسید عالی تر هم میشه.
    بازم تشکر می کنم ازتون.

    پاسخ
    • ۹ فروردین ۱۳۹۵ در ۹:۰۲ ق.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      ممنون آقا مهرداد، هم به خاطر اینکه بهمون روحیه میدید و هم به خاطر اینکه اشکال کار رو یادآوری کردید.
      انشالله سعی میکنیم تصاویر صفحه اول رو با سرعت بیشتری تغییر بدیم.

      پاسخ
      • ۹ فروردین ۱۳۹۵ در ۱۰:۵۴ ق.ظ
        پیوند یکتا

        بنظرم صفحه ی اول تون از لحاظ گرافیکی چیزی کم و کسر نداره.
        ولی نکته ای که هست اینه که برای یک سایت آموزشی فرهنگی چنین قالبی استفاده کردن, جایز نیست.باز هم تاکید میکنم طرح تون زیباست ولی قالب صفحه ی اول تون بهتره اینطوری نباشه.
        اگه بخواهید طرح در این باره بفرستم

        پاسخ
        • ۱۱ فروردین ۱۳۹۵ در ۱۰:۵۳ ق.ظ
          پیوند یکتا

          ممنون از نظرتون. موضوع بازنگری در قالب سایت رو بررسی می کنیم و حتماً خوشحال میشیم از ایده های شما هم استفاده کنیم.

          پاسخ
          • ۳۰ فروردین ۱۳۹۵ در ۸:۰۵ ب.ظ
            پیوند یکتا

            چون سایت شما آموزشی و مخاطب نوجوان و جوان داره, این قالب صفحه ی اول مناسب نیست.کوشش کنید که با طرح بهتر , سعی در تغییر قالب صفحه ی ابتدایی داشته باشید.
            با مشورت از دوستان و نظر شخصی بیان کردم.
            موفق باشید

          • ۳۱ فروردین ۱۳۹۵ در ۵:۲۳ ق.ظ
            پیوند یکتا

            ممنون به خاطر اینکه وقت گذاشتید و نظرتون رو برای ما نوشتید. اگه ممکنه بیشتر توضیح بدید که از چه لحاظ مناسب نیست؟ ممنون:)

  • ۸ فروردین ۱۳۹۵ در ۸:۳۰ ب.ظ
    پیوند یکتا

    آقا چقدر این مطالب و آموزش های مهندس زوارئی که در تلگرام تون میزارین جذابه.
    خیلی با حوصله نوشته, تو هیچ کانال دیگه ای هم نیست.واقعا ازتون تشکر میکنم که کپی نمی کنین و مطالب تازه تازه میزارین.ایشالا که بیش از پیش دیده بشید❤❤❤❤❤

    رویکرد جدیدتون در صفحات اجتماعی تون جای تقدیر داره😉

    پاسخ
  • ۹ فروردین ۱۳۹۵ در ۲:۵۴ ب.ظ
    پیوند یکتا

    امروز توی تلگرام تون سوپرشارژر ها رو گفتین, خب با این توضیحات شما میشه به روی ماشین ها و اتومبیل ها سوپرشارژر گذاشت ؟ یا فقط برای هواپیما است؟!

    پاسخ
    • ۱۶ فروردین ۱۳۹۵ در ۴:۱۲ ق.ظ
      پیوند یکتا

      واقعا سوپر شازژر ها برای ماشین ها هم استفاده میشند؟

      پاسخ
      • ۱ دی ۱۳۹۵ در ۶:۴۰ ب.ظ
        پیوند یکتا

        بله. سوپرشارژرها برای ماشین ها هم استفاده می شوند.

        پاسخ
  • ۲۳ فروردین ۱۳۹۵ در ۲:۲۱ ق.ظ
    پیوند یکتا

    سلام.
    مطلب تلگرامی تون در مورد حقوق هوایی در سوانح زیبا بود.سپاس زیاد.
    جالب اینکه به قلم یه حقوق دان خانم بود, دم خانم ها گرم🌟🌟🌟

    راستی مطلب آموزشی زوارئی توی کانال تون دیگه نیست؟!

    پاسخ
    • ۳۰ فروردین ۱۳۹۵ در ۲:۳۱ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام.
      خوشحالیم که مطالب کانال مورد رضایت تون واقع شده.
      در مورد سوالتون هم باید بگم که آقای زواریی در کنار ما هستن و به فعالیتشون در کانال ادامه میدن

      پاسخ
  • ۲۳ فروردین ۱۳۹۵ در ۴:۲۴ ق.ظ
    پیوند یکتا

    در مورد عمود پرواز و عمود نشست توضیح میدین؟

    پاسخ
    • ۲۶ فروردین ۱۳۹۵ در ۷:۰۹ ب.ظ
      پیوند یکتا

      احتمالا دیدید که هواپیماهای مسافربری قبل از تیک آف و قبل از نشستن به طور کامل، باید مسافتی رو روی زمین طی کنند اما یه هواپیمای عمود پرواز برای اینکه از زمین جدا بشه نیازی به طی کردن مسافتی بر روی زمین نداره و می تونه به صورت عمودی بشینه و بلند شه. هلیکوپترها و بعضی از مدل های هواپیما این ویژگی رو دارند.

      پاسخ
  • ۲۷ فروردین ۱۳۹۵ در ۷:۱۲ ب.ظ
    پیوند یکتا

    ببخشید من درست و حسابی نمیتونم به مسابقه تون اعتماد کنم, این مسابقات از سوی نهادی تایید شده؟ پس چرا جایی دیگه ازش حرفی نزدین؟

    پاسخ
    • ۲۸ فروردین ۱۳۹۵ در ۱۰:۱۱ ق.ظ
      پیوند یکتا

      بله. مسابقه با همکاری ستاد هوایی معاونت علمی و فن آوری ریاست جمهوری برگزار میشه. به زودی پوستر این مسابقه در سایت این معاونت قرار میگیره.

      پاسخ
  • ۲۹ فروردین ۱۳۹۵ در ۶:۰۴ ب.ظ
    پیوند یکتا

    سلام.

    از پست های جالب تون در اینستا تشکر میکنم. در نظر دارین که قصه ای هوافضایی بنویسین؟
    منظورم اینکه مثلا یه داستان دنباله دار که فردی هوافضایی کارهایی میکنه و اتفاقاتی رقم میزنه

    پاسخ
    • ۳۰ فروردین ۱۳۹۵ در ۲:۱۹ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام.
      ممنونم بابت نظرتون. پیشنهاد خوبی دادین. سعی می کنیم که در آینده در دستور کار قرار بدیم.

      پاسخ
  • ۳۰ فروردین ۱۳۹۵ در ۸:۰۰ ب.ظ
    پیوند یکتا

    بابت آموزش های کوتاه جذاب و روزانه کانال تون, تشکر صمیمانه دارم.
    اشکالاتی وارده مثلا به منظم نبودن گذاشتن مطلب ولی در کل از آقای زوارئی و تیم تون تشکر میکنم.
    همچنین از معرفی هواپیماها و پرنده ها توسط آقای تقی زاده, احساس رضایت دارم اما به معرفی پهپادها دیر به دیر می پردازند.

    تشکر

    پاسخ
    • ۳۱ فروردین ۱۳۹۵ در ۷:۳۰ ق.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      ممنونم بابت نظرتون. سعی می کنیم که اشکالاتمون رو برطرف کنیم تا بهتر بشیم.

      پاسخ
      • ۹ اردیبهشت ۱۳۹۵ در ۷:۲۵ ب.ظ
        پیوند یکتا

        سلام. شما خیییییییییییلی خوبید. خیییییییییییلی زحمت می کشید. تو این وضعیت یدونه اید، صرفا جهت نمونه اید !!!
        ولی من به عنوان پای ثابت سایت خواستم یه نکته ای رو عرض کنم. شما هدف تون مشخصه و روزانه کلی مطلب به مخاطب هاتون ارائه می دید اما سمت و سوی دقیقی نداره … ببخشیدا ! کلا خواستم بگم که زحمات تون موثر تر از این باشه، صرفا !!!
        توضیحات بیشتر رو اگرررررررررررر تمایل داشتید خدمتتون عرض میکنم. نداشتید هم که … موفق باشید !

        پاسخ
        • ۱۱ اردیبهشت ۱۳۹۵ در ۷:۲۴ ق.ظ
          پیوند یکتا

          سلام آقا امیرمحمد شربتی

          سخنان شما درست و میتن هست ولی در این مورد چند بار به شخصه با شما صحبت کردیم.و این موارد را چند بار و به انواع مختلف شنیدیم.
          تکرار کردن یه مورد انتقادی (تاکید دارم یه مورد) خیلی موثر واقع نمیشه، پس اجازه ی اصلاح به ما بدین. تشکر

          پاسخ
  • ۶ اردیبهشت ۱۳۹۵ در ۹:۵۸ ق.ظ
    پیوند یکتا

    سلام چرا دیگه اینفو گرافی نمیزارید؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

    پاسخ
    • ۱۱ اردیبهشت ۱۳۹۵ در ۵:۳۴ ق.ظ
      پیوند یکتا

      اینفوگرافیک رو ادامه نمیدین؟

      پاسخ
      • ۱۲ اردیبهشت ۱۳۹۵ در ۳:۲۶ ب.ظ
        پیوند یکتا

        سلام دوست عزیز
        انشاالله بزودی اینفوهای جدید و جذابی رو ارائه می دیم

        پاسخ
  • ۱۶ اردیبهشت ۱۳۹۵ در ۴:۲۰ ب.ظ
    پیوند یکتا

    سلام. بخش انتقادات و پیشنهادات ندارید. انتقادات و پیشنهادات مون رو همینجا بگیم یا ایمیل کنیم؟

    پاسخ
    • ۱۸ اردیبهشت ۱۳۹۵ در ۱۲:۴۳ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      می تونید اگه نظری دارید، همینجا بگید. ممنون:)

      پاسخ
      • ۲۱ اردیبهشت ۱۳۹۵ در ۹:۰۷ ق.ظ
        پیوند یکتا

        سلام. تعیین مرکز ثقل تو بالهای خاص چطور صورت میگیره؟ مثلا با سوییپ بک یا سوییپ فوروارد و یا بال فول تراپزایدال و یا بال پرنده؟؟؟ ممنون میشم اگر اقای تقی زاده جواب بدهند، اگر ممکنه!

        پاسخ
        • ۲۱ اردیبهشت ۱۳۹۵ در ۳:۳۴ ب.ظ
          پیوند یکتا

          سلام
          با توجه به این که هندسه بال مشخصه یکی از روش ها که بسیار هم مورد استفاده قرار می گیره شبیه سازی است یعنی هندسه بال در نرم افزارهای مهندسی ترسیم می شه و با توجه به این که داخل بال سوخت وجود داره یا نه این شبیه سازها محل مرکز جرم رو مشخص می کنند. روش دیگری هم برای اندازه مرکز جرم بال ها وجود داره و اون هم این که قبل از این که بال به بدنه متصل بشه و عملیات مونتاژ صورت بگیره با تعلیق بال محل مرکز جرم مشخص می شه.

          پاسخ
          • ۲۱ اردیبهشت ۱۳۹۵ در ۵:۲۶ ب.ظ
            پیوند یکتا

            بعد میشه شیوه تعیین مرکز ایرودینامیک رو توی اشکال مختلف بال توضیح بدید؟ سپاس!

  • ۲۱ اردیبهشت ۱۳۹۵ در ۷:۴۹ ب.ظ
    پیوند یکتا

    پست های آموزشی که تو کانال میزارین از درس های سایت, شیرین تر هستش.
    امکان داره آقای زواره ئی در سایت هم آموزش های شیرین شون رو بزارن.
    از آموزش هاشون به راحتی کپی میشه در کانال های دیگه و به نام دیگران پخش میشه.

    پاسخ
  • ۲۲ اردیبهشت ۱۳۹۵ در ۱۲:۲۳ ب.ظ
    پیوند یکتا

    سلام. اقای تقی زاده لطفا جواب این سوالم رو هم بدید. میشه شیوه تعیین مرکز ایرودینامیک رو توی اشکال مختلف بال توضیح بدید؟ لطفا. سپاس!

    پاسخ
    • ۲۲ اردیبهشت ۱۳۹۵ در ۵:۱۶ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      یکی از روشها استفاده از تونل باد و آزمایش کردن است روش دیگه ای که وجود داره اینه که با استفاده از نرم افزارهای مهندسی که جریان ها روی بال رو تحلیل می کنه مرکز آیرودینامیکی رو بدست میارند. البته یه سری روشهای هندسی هم وجود داره که نادقیق هستند.

      پاسخ
      • ۲۲ اردیبهشت ۱۳۹۵ در ۵:۳۵ ب.ظ
        پیوند یکتا

        میشه این روشهای غیر دقیق رو برای ما که اماتوریم بگید لطفا؟ این نام افزارهایی هم که ازشون حرف می زنید او معرفی کنید لطفا. من الان نه در مورد تعیین مرکز ثقل مشکلم حل شده و نه در مورد تعیین مرکز ایرودینامیک. من دنبال یک روش کاربردی هستم که بتونم ازش استفاده کنم. آقای تقی زاده ما همچنان منتظریم. سپاس از لطفتون. خیلی خوبید!!!

        پاسخ
        • ۲۹ اردیبهشت ۱۳۹۵ در ۹:۴۲ ق.ظ
          پیوند یکتا

          سلام. جواب نمی دید؟

          پاسخ
  • ۷ خرداد ۱۳۹۵ در ۸:۲۴ ق.ظ
    پیوند یکتا

    با سلام. لطفا به این سوال مهم بنده پاسخ بدید:
    برای انتخاب رشته در کنکور سراسری، یه سوال از شما داشتم:
    مهم ترین شاخص و ویژگی اساسی شخصی که میخواد در زمینه هوافضا موفق باشه چیه؟ چه توانایی ها و استعداد هایی مورد نیازه؟

    پاسخ
    • ۹ خرداد ۱۳۹۵ در ۶:۴۰ ق.ظ
      پیوند یکتا

      سلام آقا مسعود.

      علاقه به این رشته ,علاقه و علاقه ……
      و داشتن مهارت در ریاضیات و فیزیک .
      باتشکر

      پاسخ
  • ۹ خرداد ۱۳۹۵ در ۶:۵۵ ق.ظ
    پیوند یکتا

    این صفحه ی پرسش و پاسخ تون, خیلی درونش نکته و مطلب داره.لطفا گرافیک مناسبی براش بزارین و بهتر برای این صفحه طراحی کنین

    پاسخ
  • ۲۲ مرداد ۱۳۹۵ در ۵:۵۵ ق.ظ
    پیوند یکتا

    عزیزان و مشتاقان ورود به رشته ی هوافضا؛ توجه داشته باشید که صنایع الکترونیک، مخابرات، کامپیوتر و … نقش بارزی در پیشرفت صنایع هوافضا داشته اند، لذا این اشتباه مکرر را انجام ندهید تا رشته های خود را رها کنید و وارد رشته هوافضا شوید. سعی کنید تا از طریق رشته های الکترونیک و علوم کامپیوتری در صنایع هوافضا گام بردارید.

    ثانیا، توجه داشته باشید که در ایران، اخیرا کارهای غیر مجوز دار در تحقیقات نظامی هوافضایی جرم محسوب می شود و تهدید علیه امنیت ملی قلمداد می شود؛ لذا دانشجویان عزیز و متخصصان غیرنظامی، با توجه به نیاز کشور و نیاز ویژه در مقوله ی صنایع غیرنظامی، و با توجه به تنوع این مقوله، از ورود سرخود به کارهای نظامی خودداری نمایند. افرادی که در این زمینه بازداشت و محکوم شدند کم نبودند. حتی بعضی از آن ها مجوز دانشگاهی داشتند اما گرفتار شدند. لطفا در این زمینه بسیار دقت نمایید.

    پاسخ
    • ۳۱ مرداد ۱۳۹۵ در ۸:۰۳ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سپاس بابت همراهی شما

      پاسخ
  • ۲۹ مرداد ۱۳۹۵ در ۱۱:۲۸ ق.ظ
    پیوند یکتا

    چند بار درخواست شده, ایرلاین ها رو معرفی کنید.
    پس چرا گوش نمیکنید.
    هم داخلی هم خارجی

    پاسخ
    • ۳۱ مرداد ۱۳۹۵ در ۷:۵۸ ب.ظ
      پیوند یکتا

      بروی چشم, در برنامه ی کاری مون قرار میدیم.

      پاسخ
  • ۸ شهریور ۱۳۹۵ در ۵:۰۲ ق.ظ
    پیوند یکتا

    سلام
    یه راهنمایی از شما میخواستم اینکه آنالیز مواد بکار رفته در ساخت هواپیماهای مسافربری رو میخواستم بدونم چند درصدآلومینیوم چنددرصد تیتانیوم وفولادوکامپوزیت وسایرمواد در ساخت هواپیما بکار رفته است. واینکه یه کتاب جامع هم در این مورد معرفی کنید ممنون میشم .با تشکر از سایت خوبتون.
    هواپیما های فوکر۱۰۰ بوئینگ ها و ایرباس ها

    پاسخ
    • ۱۷ شهریور ۱۳۹۵ در ۵:۵۳ ق.ظ
      پیوند یکتا

      سلام بر آقا مهدی.
      خادمی پور بزرگوار جواب شما تا حدود خوبی در بخش آموزش قسمت سازه آمده است

      پاسخ
  • ۲ آبان ۱۳۹۵ در ۵:۵۹ ق.ظ
    پیوند یکتا

    با سلام خدمت شما
    من دانشجوی رشته الکترونیک هستم
    چند سوال برام پیش اومده
    سوال اولم این که ایا میتونم از رشته الکترونیک به رشته هوا فضا برم یا نه
    سوال دومم این که برای همچین کاری ایا پایه درس خاصی باید قوی باشه یا نه
    و سوال سومم این که در نهایت به نظر شما بازار کار و اینده رشته الکترونیک بهتره ک من بخونم یا رشته هوافضا
    ممنون از سایت خوبتون واقعا مطالب جالبی داشت
    خسته نباشید

    پاسخ
    • ۲۷ آبان ۱۳۹۵ در ۶:۳۸ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام.
      ۱- بله. می تونید
      ۲- در گرایش هایی مثل پیشرانش، آیرودینامیک و سازه نیاز به پیش نیازهایی دارید که اصلا در رشته تون فرا نگرفتید. اما در گرایش هایی مثل کنترل و دینامیک پرواز پیشنیاز ویژه ای نمی خواد که بلد نباشید.
      ۳- در این زمینه پاسخ قطعی نمی شه داد. ولی با توجه به اینکه رشته الکترونیک رشته عام تریه، احتمالا مخاطبان بازارش هم عام تر هستند. مخاطبان فارغ التحصیلان هوافضا بخش های خاصی از بازار کار هستند.
      موفق باشید.

      پاسخ
  • ۷ آبان ۱۳۹۵ در ۶:۴۸ ق.ظ
    پیوند یکتا

    سلام و خسته نباشید مجدد
    میخواستم بدونم مواقع خاصی به سوالات جواب میدید یا سایت بسته شده یا این که سوال من سوالی نبوده که بخواین جواب بدید
    اخه خیلی وقته پرسیدم
    هم اینجا هم زیر یکی از مقالات میخواستم ببینم قضیه چیه
    ممنون

    پاسخ
    • ۷ آبان ۱۳۹۵ در ۵:۴۳ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام. سلامت باشید
      با عرض پوزش بابت تاخیر در پاسخ به سوال شما
      به دو دلیل این تاخیر پیش اومده:
      ۱- همون طور که در اخبار و در صفحه اول سایت زدیم باشگاه هوافضای جوان درگیر هفتمین نمایشگاه بین المللی صنایع هوایی و فضایی بود.
      ۲- سوال شما در واقع سه تا سواله. سعی ما در باشگاه هوافضای جوان همواره این بوده که به صورت تخصصی و کامل به سول مخاطبان پاسخ بدیم. لذا برای اینکه به هر سه سوالتون پاسخ تخصصی و کامل داده بشه متاسفانه طول کشیده.
      ضمن پوزش مجدد، ان شاءالله به زودی به سوالتون پاسخ داده می شه.
      با تشکر از همراهی و پیگیری شما

      پاسخ
  • ۷ آبان ۱۳۹۵ در ۹:۲۸ ب.ظ
    پیوند یکتا

    ممنون از توجهتون
    ایشالله ک جوابمو بگیرم هرچه زود تر

    پاسخ
  • ۲۷ آبان ۱۳۹۵ در ۱۰:۰۵ ق.ظ
    پیوند یکتا

    سلام مجدد خدمت شما
    متاسفانه جواب سوالمو نگرفتم
    میشه اگه امکانش هست جوابشو بدید?
    ممنون

    پاسخ
    • ۲۷ آبان ۱۳۹۵ در ۶:۳۹ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام.
      پاسخ سوالاتتون داده شد.
      با عرض پوزش بابت تاخیر در پاسخ به سوالاتتون
      موفق باشید

      پاسخ
  • ۲۶ آذر ۱۳۹۵ در ۸:۵۷ ب.ظ
    پیوند یکتا

    با سلام وخسته نباشید
    راستش بنده علاقه شدیدی به مبحث الکترو مغناطیس پیدا کردم .حالا دوستان مهندس اگه لطف کنید راهنماییم کنید که از کجا باید شروع کنم ممنون میشم. یعنی از چه دروس پایه ای باید شروع کنم.
    درضمن من تا دوم دبیرستان ادامه تحصیل دادم .

    پاسخ
    • ۱۳ دی ۱۳۹۵ در ۴:۰۴ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      این مبحث جز دروس مهندسی هوافضا نیست. متاسفانه نمی تونیم کمکتون کنیم.

      پاسخ
  • ۱۳ دی ۱۳۹۵ در ۳:۵۳ ب.ظ
    پیوند یکتا

    با عرض سلام و خسته نباشید؛

    ما یک تیم تحقیقاتی راکت مدل بوجود آوردیم و در این زمینه حدود یک سال هست که فعالیت می کنیم. در اکثر زمینه ها پیشرفت قابل توجهی داشتیم ولی به یک مشکل اساسی برخورد کردیم:

    موتورهای راکت بر اساس ایمپالس از ( A تا T ) گروه بندی می شوند. مثلاً موتورهای رده D ایمپالسی بین ۱۰ الی ۲۰ نیوتون ثانیه تولید میکنند.

    ما موتورهای ضعیفی (سوخت جامد) درست میکنیم ولی نمیدونیم چند ایمپالس قدرت دارند، یا به عبارت دیگر نمیدونیم چجور آزمایشی برای پیدا کردن ایمپالس موتورهای سوخت جامد انجام بدیم.

    از تمامی دوستانی که در این زمینه اطلاعاتی دارند خواهشمندم یاری کنند

    با سپاس

    پاسخ
    • ۱۲ بهمن ۱۳۹۵ در ۴:۳۹ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام خیلی ممنون
      موتورهای سوخت جامد مدل به خاطر نوع سوخت و اکسنده، معمولا در محدوده پایینی از ایمپالس قرار دارن (کمتر از ۱۵۰). آزمایش های تعیین ایمپلاس و همچین نرخ سوزش نیاز به تجهیزات و ابزارهای دقیق مختلفی داره و استخراج دقیق آنها کار خیلی ساده ای نیست. پیشنهاد ما به شما به عنوان کسانی که در این خصوص فعالیت داشتن این هست که بهتره از فرمول های تجربی و همچین جداول آماری استفاده کنید و با توجه به اینکه نوع سوخت شما احتمالا از نوع رایج پایه شکر + پتاسیم نیترات است اطلاعات و مراجع زیادی در این مورد در اینترنت است که مهترین و جامع ترین آن سایت ناکا به آدرس زیر است:
      http://www.nakka-rocketry.net/
      این سایت کمک زیادی به تیم شما خواهد کرد.
      موفق باشید

      پاسخ
  • ۲۶ بهمن ۱۳۹۵ در ۶:۰۳ ق.ظ
    پیوند یکتا

    وزن الیاژهای ب کار رفته در هواپیما چقدره ؟

    پاسخ
    • ۲۶ بهمن ۱۳۹۵ در ۱۱:۰۶ ق.ظ
      پیوند یکتا

      وزن آلیاژهای بکار رفته بستگی به نوع هواپیما مثلا در بعضی از هواپیماهای مسافربری نسبتا قدیمی تا ۱۰% از آلیاژهای تیتانیوم استفاده شده؛ به طور دقیق نمیشه گفت که وزن ها آلیاژها دقیقا چقدر هست چون مواد بکار رفته در سازه ها با پیشرفت علوم مواد در حال تغییره و در سازه هواپیماهای جدید آلیاژها دارن جاشون رو کم کم با مواد مرکب پیشرفته عوض میکنن و درصد استفادشون در حال کاهشه، برای اطلاعات بیشتر به درس “مواد و فلزات هوافضایی” مراجعه کنید:

      http://javanhavafaza.ir/2303/%D9%85%D9%88%D8%A7%D8%AF-%D9%88-%D9%81%D9%84%D8%B2%D8%A7%D8%AA-%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%81%D8%B6%D8%A7%DB%8C%DB%8C/

      یا برای اطلاعات دقیق تر و جامع تر به کتاب “مقدمه ای بر فلزات و آلیاژهای هوایی” مراجعه کنید

      پاسخ
  • ۱ اسفند ۱۳۹۵ در ۷:۲۷ ق.ظ
    پیوند یکتا

    دوست عزیز سلام
    لطفاً کتاب انگلیسی درباره اجزای کامل هواپیمای مسافربری بوئینگ مدلش حدود ۷۷۷ یا پایین تر هم باشه مهم نیست اگر لینک دانلود دارید یا فایل PDF ممنون میشم روی ایمیل برام ارسال کنید . باتشکر

    پاسخ
  • ۲۰ اسفند ۱۳۹۵ در ۱۲:۰۶ ب.ظ
    پیوند یکتا

    با سلام و عرض ادب
    چند سوال داشتم ممنون میشم اگه جواب بدین
    انتخاب موقعیت بال و نوع آن در انواع هواپیما بر چه اساس است؟؟؟؟
    تفاوت هلی کوپتر های notor با ساختار معمولی آن یعنی tail rotorچیست؟؟؟

    پاسخ
    • ۲۱ اسفند ۱۳۹۵ در ۳:۴۸ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      در مورد سوال اول باید بگم، بال‌ها می تونن بالا، وسط و یا پایین هواپیما قرار بگیرند. هر کدوم از این موقعیت ها مزایا و معایبی دارند مثلا در صورتی که هواپیمایی بال پایین باشه در هنگام برخاست می تونه بهتر از اثر زمین( می تونید در قسمت ایروپدیا در مورد این اثر مطالعه کنید)استفاده بکنه یا مثلا برای حالتی که موتورها روی بال قرار دارند، هواپیمای بال بالا مناسب تره و … . هر طراح با توجه به مزایا و معایب هر موقعیت و قیدهای دیگه ای که باید در نظر بگیره، موقعیت بال رو انتخاب می کنه.
      و اما سوال دوم:
      حرکت روتور اصلی هلیکوپتر باعث می شه که یه ممان نامطلوب به هلیکوپتر وارد بشه. در هلیکوپترهایی که روی دمشون روتور وجود داره، روتور دم وظیفه داره که با تولید نیرو این ممان رو خنثی بکنه تا هلیکوپتر نچرخه. در هلیکوپتر های NOTAR یا No TAil Rotor مکانیزم دیگه‌ای برای خنثی کردن این ممان به کار گرفته می شه. توضیح خیلی ابتدایی و ساده شده این مکانیزم اینه که هوا به طریقی به صورت عمود بر دم به جریان در می یاد و نیرویی رو ایجاد می کنه و نتیجه این نیرو ممانیه که ممان تولید توسط روتور اصلی رو خنثی می کنه. برای توضیحات دقیق تر و دیدن تصاویر می تویند به لینک زیر مراجعه کنید:
      https://en.wikipedia.org/wiki/NOTAR

      پاسخ
  • ۲۰ اسفند ۱۳۹۵ در ۱۲:۱۳ ب.ظ
    پیوند یکتا

    من ی دانش اموز چهارم ریاضی و علاقه زیادی به رشته هوا فضا دارم
    اما درباره قبولی دانشگاه و اینده شغلی این رشته اطلاع دقیقی ندارم
    میشه لطف کنین درباره بازار کار این رشته بهم بگید چون من ندیدم برای خانوم ها هم قبولی دانشگاه و هم کار سخته

    پاسخ
    • ۲۱ اسفند ۱۳۹۵ در ۱۲:۴۱ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      در زمینه قبولی در این رشته که فرقی بین آقایون و خانوم‌ها وجود نداره و سهیمه‌ای به نفع/ ضرر خانومها در نظر گرفته نشده. اما در مورد بازار کار چون آمار دقیقی از استخدامی‌ها موجود نیست، اشخاص محتلف برطبق دیده‌ها و شنیده‌ها و تجربیات خودشون نظرات متفاوتی رو در این زمینه مطرح می‌کنند. نظر شخصی من اینه: بخشی از بازار کار این رشته زیرمجموعه بخش‌های نظامیه و خانم‌ها نمی تونن وارد این بخش‌ها بشن، بنابراین خود به خود فرصت‌های شغلی کمتری نسبت به آقایون براشون وجود داره؛ اما در بخش‌های صنعتی تفاوت چندانی بین خانم‌ها و آقایون دیده نمی‌شه.

      پاسخ
  • ۲۱ اسفند ۱۳۹۵ در ۳:۵۸ ب.ظ
    پیوند یکتا

    سلام دانش اموز کلاس نهم ام . اگه من رشته هوافضا رو انتخاب کنم بعد با انتخاب گرایش فضا میتونم فضانورد بشم با توجه به اینکه دارم حرف ۱۰ سال اینده رو میزنم . اصلا برای خانم ها در ایران بازار کار وجود داره

    پاسخ
    • ۲۲ اسفند ۱۳۹۵ در ۶:۴۴ ق.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      به سوالات شما در کامنت های قبلی جواب داده شده:)

      پاسخ
  • ۵ فروردین ۱۳۹۶ در ۳:۴۸ ب.ظ
    پیوند یکتا

    تو پهپاد های مسابقه ای بهترین ایرفویل ها چه سری هستن؟؟؟

    چه جوری می شه از بین اون همه با توجه به رینولدز یکی رو انتحاب کرد؟؟؟

    پاسخ
    • ۵ فروردین ۱۳۹۶ در ۷:۴۶ ب.ظ
      پیوند یکتا

      پارامترهای مختلفی در انتخاب یک ایرفویل مناسب وجود دارد که نوع هواپیما و ماموریت آن هم در این انتخاب بی تاثیر نیست. در یک قاعده کلی، ملاک هایی مثل: نسبت ضریب برآ به پسا بالا، گشتاور خمشی کم، کیفیت واماندگی و ملاحظات مربوط به سازه و ساخت از جمله این موارد هستن. در واقع تفاوتی بین ایرفویل های پهپادهای “مسابقه ای” و سایر پهپادها وجود ندارد و این شما هستید که براساس تجربه و دانش طراحی یک ایرفویل مناسب را براساس محدوده رینولدز انتخاب می کنید. به عنوان مثال ممکن است ایرفویل انتخابی شما نسبت ضریب برآ به پسا خیلی خوبی داشته باشد اما به دلیل نازکی زیاد و نداشتن تکنولوژی ساخت توسط تیم سازنده، نتوانید از آن استفاده کنید.
      یکی از روش هایی که اغلب تیم ها از آن استفاده می کنند، جمع آوری یک دیتا بیس براساس پهپادهای هم رده می باشد و با جستجو در اینترنت و دانلود گزارش های طراحی این تیم ها قابل دستیابی است که مطمئنا به نتیجه خواهید رسید.

      پاسخ
  • ۷ فروردین ۱۳۹۶ در ۱:۲۰ ب.ظ
    پیوند یکتا

    تو نرم افزارxflr5 وقتی میخوام تحلیل ایرفویل کنم (define an analysis)اون قسمت که باید زاویه حمله رو بزنم و آنالیز رو بزنم نمیاد،وفقط قسمت analysis parameters for naca میاد میخوام بدونم چطور باید بیارم اون صفحه رو با این وجود که برنامه ۳۲بیتی و نسخه v6.09.01 beta میباشد

    پاسخ
    • ۲۶ فروردین ۱۳۹۶ در ۵:۲۱ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام. متاسفانه تا حالا با این نرم افزار کار نکردم.

      پاسخ
  • ۸ فروردین ۱۳۹۶ در ۱:۱۶ ب.ظ
    پیوند یکتا

    ببخشید چرا جواب سوال من رو ندادید؟؟؟
    خواهشا سریع جواب بدید عجله دارم

    پاسخ
  • ۱۶ فروردین ۱۳۹۶ در ۵:۰۵ ب.ظ
    پیوند یکتا

    در هواپیمای بال ثابت Defelctor به چه معنیست؟

    پاسخ
  • ۱۷ فروردین ۱۳۹۶ در ۶:۱۸ ق.ظ
    پیوند یکتا

    با سلام تشکر میکنم ازسایت مفید و زیباتون
    اگه معنی این اصطلاحات را لطفا به زبان ساده و عامیانه بگوئید خیلی ممنون میشم اصلامیتونید یک فایل پی دی اف بسازید با درج نام سایت ولوگو وبرای دانلودبگذارید تا بازدیدکنندهای سایت هم زیاد بشه:
    پرواز سوپر کروز،سکان،پخش کنندهای Chaffو Flare،تله موشکی کششی،نولینگ لوپ های مجاور،استیک کنترل،کانارد،سکان ،ترکیب پیش بال /دلتا در بهبود لیفت به دراگ ،توان نقشه برداری راداری ،غلاف های اسنایپر ولیتینیگ ،LPI، هدایت سیمی
    بسیار ممنون از زحمات شما

    پاسخ
    • ۱۹ فروردین ۱۳۹۶ در ۴:۴۱ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      بخش ایروپدیای سایت برای توضیح اصطلاحات هوافضایی ایجاد شده. حتما سعی می کنیم که اصطلاحات مدنظر شما رو هم در ایروپدیای سایت توضیح بدیم.
      ممنون

      پاسخ
  • ۲۲ فروردین ۱۳۹۶ در ۲:۴۸ ب.ظ
    پیوند یکتا

    سلام به همه کسانی که این سایت خوب رو درست کردند .چند تا سوال داشتم ممنون میشم اگه جواب بدین.
    ۱.در ایران بازار کار هوا فضا فقط نظامی است یا شرکت های خصوصی نیز وجود دارند؟ اگه وجود داره نام ببرید.
    ۲.ایا کسی که هوا فضا خونده میتونه در شرک های خاری مثل ایرباس یا اسپرس ایکس کار کند؟

    ۳.منی که دانشجوی مکانیک هستم و به به گرایش پیشرانش و ایرودینامیک علاقه دارم بهتر است کنکور ارشد هوا فضا بدم یا مکانیک.
    ۴.من به امید خدا انشاالله میخوام در تابستان امسال یه گلایدر فوم بسازم و روی افزایش برد آن فکر میکنم.اگر میشود در این مورد راهنمایی کنید.

    پاسخ
    • ۲۶ فروردین ۱۳۹۶ در ۵:۱۶ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام، سوال هاتون رو از دید خودم و با توجه به دیده ها و شنیده های خودم جواب می دم:)
      ۱. شرکت های خصوصی هم در این زمینه فعالیت می کنند. مثل شرکت سرو هیدرولیک پویا و یا پرآورپارس. ولی مسلما بنده همه شرکت ها رو نمی شناسم. بخشی در سایت وجود داره که برای معرفی مراکز کار در نظر گرفته شده. البته تا حالا مراکزی که معرفی شدند دولتی بودند، انشالا سعی می کنیم که شرکت‌های خصوصی رو هم معرفی کنیم.
      ۲. مسلما مهندسین هوافضا باید در این شرکت ها کار کنند ولی اینکه قوانین این شرکت ها در مورد جذب نیروهای خارجی چیه رو در جریان نیستم.
      ۳.خب این بستگی به خودتون داره. هوافضا بخونید کارتون محدودتر اما تخصصی تر می شه. به هر حال برای کسی که مکانیک خونده، آماده شدن برای کنکور هوافضا راحته، چون دروس شباهت زیادی بهم دارند.
      ۴.حتما به بخش کارگاه سایت هوافضای جوان سر بزنید:)

      پاسخ
  • ۲۸ فروردین ۱۳۹۶ در ۳:۳۹ ب.ظ
    پیوند یکتا

    سلام
    من عاشق خلبانی و پرواز هستم ،اما سوالی که دارم اینه که برای خلبانی بهتر اینکه اول رشته ریاضی رو بخونم بعد در دانشگاه هوا فضا انتخاب کنم یا از همین اول در هنرستان هوافضا بروم و درس بخوانم.
    ممنون میشم سریعتر جواب بدید.

    پاسخ
    • ۵ اردیبهشت ۱۳۹۶ در ۴:۳۹ ق.ظ
      پیوند یکتا

      سلام:)
      در مورد رشته هوافضا در هنرستان اطلاعی ندارم( احتمال می دم اسم رشته ای که اونجا هست، هوانوردی باشه و نه هوافضا) ولی رشته هوافضا در دانشگاه ارتباطی با خلبانی نداره و یه رشته کاملا مهندسیه(اگه به قسمت “آموزش” مراجعه کنید متوجه می شید که درس هایی که اونجا توضیح دادیم ارتباطی با خلبانی نداره). در مورد اینکه باید چی کار کنید تا بتونید خلبان بشید هم متاسفانه اطلاعی ندارم.

      پاسخ
  • ۲۸ اردیبهشت ۱۳۹۶ در ۶:۱۸ ق.ظ
    پیوند یکتا

    باسلام و احترام . اطلاعاتی در خصوص سازه های کامپوزیتی می خواستم .همچنین مزایا و معایب سازه های کامپوزیتی.ممنون

    پاسخ
  • ۲۹ اردیبهشت ۱۳۹۶ در ۸:۴۱ ب.ظ
    پیوند یکتا

    سلام. میخواستم چند تا کتاب برای ساخت پهبادو نوع بدنه و در کل برای یه ساخت عمود پرواز. طراحی بال و هر چی که نیاز است

    پاسخ
  • ۲۴ خرداد ۱۳۹۶ در ۳:۰۵ ق.ظ
    پیوند یکتا

    با سلام و عرض خسته نباشید
    مدتی است به دنبال مطالبی در رابطه با هندسه پرواز پرندگان و دقت هایی که خداوند در پرواز اونها قرار داده می گردم
    در سایت مرکز مهندسی هوافضا مطالبی رو در این رابطه تحت عنوان «بالزن» در ده شماره ارائه کردند
    اما از اونجا که بعضا مطالب وارد فضای تخصصی می شه، و متاسفانه در این زمینه تخصصی ندارم، در فهم مطالب با مشکل مواجه می شم و بعضا برای فهمیدن یک پاراگراف باید به دنبال مطالب تو اینترنت بگردم و در بعضی موارد به هیچ نتیجه ای دست پیدا نمی کنم
    می خواستم اگر امکان داره این مطالب رو به صورت ساده تر در سایتتون قرار بدید
    با تشکر

    پاسخ
    • ۲۷ خرداد ۱۳۹۶ در ۱:۰۲ ب.ظ
      پیوند یکتا

      سلام
      ما تا جای ممکن سعی می کنیم که مطالب مورد علاقه مخاطبان رو در سایت قرار بدیم. انشالا اگر امکانش بود، مطلب مورد نظر شما رو هم تهیه می کنیم.
      ممنون

      پاسخ

پاسخ دهید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفا معادله امنیتی را وارد کنید. * Time limit is exhausted. Please reload the CAPTCHA.