سام زوارئی | هوافضای جوان

آتو لیلینتال (پادشاه گلایدر)

آتو لیلینتال (پادشاه گلایدر)

آتو لیلینتال آلمانی مهمترین پیشگام صنعت هوانوردی بود. او و برادرش گوستاو، که در تمام عمر همکار و دستیار او بود، از همان دوران جوانی پرواز پرندگان را مطالعه می‌کردند. لیلینتال بعد از شکست اولین تلاش‌هایش برای پرواز با بال‌هایی که با تسمه به فرد بسته می‌شدند، شروع به طراحی گلایدر کرد.
image
او مهندسی ماهر بود و با طراحی یک موتور به سود قابل توجهی دست یافت که باعث شد بتواند آزادانه و با جدیت روی پرواز کار کند. در سال ١٨٨۴ آتو تپه‌ای مخروطی به ارتفاع ١۵ متر بیرون از برلین ساخت تا بتواند از بالای آن گلایدرهایش را به آسمان بفرستد. او ١٨ مدل متفاوت از گلایدرهایی ساخت که سرنشین با طنابی از قسمت زیر بال‌ها به آن متصل می‌شد.
image
این گلایدرها اغلب از ترکه‌های باریک بید و پارچه های کتان بسیار سفت و محکم ساخته شده بودند. کنترل این گلایدرها به وسیله تنظیم بدن سرنشین و به وسیله تغییر مرکز ثقل بود. لازمه ایجاد چنین کنترلی داشتن بدنی قدرتمند بود.
در حالی که پیشگامان دیگر، از جمله لرد جرج کیلی، پروازهای آزمایشی با گلایدر انجام داده بودند، رویکرد سیستماتیک لیلنتال سطح کار در زمینه‌ی پرواز را ارتقا داد. طرح های او اولین طرح‌هایی بودند که اجازه‌ی پرواز پایدار و قابل تکرار را می‌دادند و قادر بودند مسافت‌هایی در حدود٢٣٠ متر پرواز کنند.
image
لیلینتال قادر بود هواپیمای خود را با مهارت کنترل کند. تنها مشکل گرایش هواپیما به حرکت به سمت پایین بود که تا حدودی به این دلیل بود که بال‌ها بر روی شانه‌ی سرنشین سوار بودند. در سال ١٨٩۶ گلایدر آتو ناگهان متوقف شد و با سر سقوط کرد. این حادثه باعث شکستن ستون فقرات آتو شد. او قبل از مرگش در آخرین جملات خود خطاب به برادرش گفت: این فداکاری‌ها باید انجام شوند.

محل عمودی نصب بال

محل عمودی نصب بال

محل افقی نصب بال از پیش از اتمام مرحله طراحی مفومی قابل پیش بینی و قابل انتخاب نیست ولی محل عمودی قرارگرفتن بال روی هواپیما قابل انتخاب است، محل عمودی نصب بال محل نصب بال به بدنه نسبت به خط وسط بدنه است. به طور کلی چهار محل اصلی برای نصب بال به بدنه وجود دارد، ادامه نوشته

آتو لیلینتال

آتو لیلینتال

آتو لیلینتال آلمانی مهمترین پیشگام صنعت هوانوردی بود.او و برادرش گوستاو، که در تمام عمر همکار و دستیار او بود، از همان دوران جوانی پرواز پرندگان را مطالعه می کردند. لیلینتال بعد از شکست اولین تلاش هایش برای پرواز با بال هایی که با تسمه به فرد بسته می شدند، شروع به طراحی گلایدر کرد.
IMG_0340
او مهندسی ماهر بود و با طراحی یک موتور به سود قابل توجهی دست یافت که باعث شد بتواند آزادانه و با جدیت روی پرواز کار کند. در سال ١٨٨۴ آتو تپه ای مخروطی به ارتفاع ١۵ متر بیرون از برلین ساخت تا بتواند از بالای آن گلایدرهایش را به آسمان بفرستد. او ١٨ مدل متفاوت از گلایدرهایی ساخت که سرنشین با طنابی از قسمت زیر بال ها به آن متصل می شد.
IMG_0343
این گلایدرها اغلب از ترکه های باریک بید و پارچه های کتان بسیار سفت و محکم ساخته شده بودند. کنترل این گلایدرها به وسیله تنظیم بدن سرنشین و به وسیله تغییر مرکز ثقل بود. لازمه ایجاد چنین کنترلی داشتن بدنی قدرتمند بود.

پرواز کنترل شده :
در حالی که پیشگامان دیگر، از جمله لرد جرج کیلی، پروازهای آزمایشی با گلایدر انجام داده بودند. رویکرد سیستماتیک لیلنتال سطح کار در زمینه ی پرواز را ارتقا داد. طرح های او اولین طرح هایی بودند که اجازه ی پرواز پایدار و قابل تکرار را می دادند و قادر بودند مسافت هایی در حدود٢٣٠ متر پرواز کنند.
IMG_0342
IMG_0341
لیلینتال قادر بود هواپیمای خود را با مهارت کنترل کند. تنها مشکل گرایش هواپیما به حرکت به سمت پایین بود که تا حدودی به این دلیل بود که بال ها بر روی شانه ی سرنشین سوار بودند. در سال ١٨٩۶ گلایدر آتو ناگهان متوقف شد و با سر سقوط کرد. این حادثه باعث شکستن ستون فقرات آتو شد. او قبل از مرگش در آخرین جملات خود خطاب به برادرش گفت : این فداکاری ها باید انجام شوند.

پیچش (Twist)

پیچش (Twist)

در صورتی که زاویه حمله نوک بال با زاویه حمله ریشه بال تفاوت داشته باشد می گویند بال دارای پیچش است. در صورتی که زاویه حمله نوک بال بیشتر باشد این پیچش را مثبت (washin) و در صورتی که کمتر باشد، منفی (Washout) گویند. معمولاً در هواپیما پیچش منفی بوده و بین صفر تا ٣- درجه است. ادامه نوشته

Elevon

Elevon

‏Elevon ها جزء سطوح کنترلی هواپیما هستند و ترکیبی از Elevator (که برای حرکت Pitch استفاده میشود) و شَهپر Aileron (که برای حرکت Roll استفاده میشود)، Elevon ها معمولاً در هواپیماهای بدون دم و با بال مثلثی شکل استفاده میشوند. ادامه نوشته

نسبت مخروطی یا باریک شوندگی (Taper Ratio یا λ)

نسبت مخروطی یا باریک شوندگی (Taper Ratio یا λ)

نسبت مخروطی، نسبت وتر نوک بال به وتر ریشه بال است. ادامه نوشته

معکوس کردن زاویه گام ملخ (Reverse pitch)

معکوس کردن زاویه گام ملخ (Reverse pitch)

در هواپیماهای ملخ دار با تغییر زاویه گام ملخ نیروی کششی در جهت مخالف حرکت هواپیما ایجاد می شود که پس از نشستن کامل هواپیما بر روی زمین در جهت ایجاد پسای زیاد و در نتیجه کم شدن سریع سرعت هواپیما موثر می باشند. ادامه نوشته

فلپ (Flap)

فلپ (Flap)

فلپ ها را می توان امروزه بر روی بال اکثر هواپیماها مشاهده نمود اثر افزودن Flap به لبه فرار بال معادل افزایش Camber بال است، بعضی از Flap ها نیز طول وتر بال را افزایش می دهند، این امر باعث افزایش مساحت بال و در نتیجه باعث کاهش زاویه حمله مورد نیاز برای تولید Lift می شود. ادامه نوشته

انواع فلپ

انواع فلپ

فلپ ساده (Plain flap):

این نوع فلپ قسمتی ازلبه فرار را تشکیل میدهد که به بال لولا شده است و می تواند به شکل ساده سمت پایین حرکت نماید در زاویه حمله کم فلپ دارای بهره خوبی است ولی در زاویه های حمله زیاد به علت ایجاد یک منطقه نامنظم و گردابه ای که در سطح فوقانی فلپ تولید می شود ایجاد پسای زیادی می نماید که باعث کاهش بهره آیرودینامیکی می گردد. ادامه نوشته

صفحه 1 از 3123