فیلم | هوافضای جوان - Part 10

ارابه فرود (landing gear)

ارابه فرود یا landing gear یکی از اجزای مهم هواپیماست. البته نوع ارابه های فرود می تونه با همدیگه فرق بکنه اما شکل غالب به صورت چرخی است. بعضی از ارابه های فرود مناسب برای نشست و برخاست در آب هستند. از جمله وظایف ارابه ی فرود اینه که در موقع نشستن انرژی هواپیما رو جذب کنه و بدونِ اینکه آسیبی به بدنه هواپیما و مسافران برسه سرعت اون رو به صفر برسونه.

ارابه ی فرود علاوه بر اینکه در زمان نشستن به کار می یاد، در موقع برخاست هم به سرعت گیری هواپیما کمک می کنه اما باید توجه داشت که بیشترین فشار به هواپیما در زمانِ نشستن وارد می شه. اگه این سیستم دچار اختلال بشه و نتونه کار کنه آسیب های جدی مالی و جانی همراه خودش داره. یکی از سوانح متداول، عدم باز شدن ارابه فروده. با وجود این که چندین سیستم پشتیبان برای اون وجود داره اما باز هم حوادثی بوده که ارابه فرود باز نشده. یکی از کارهایی که خلبان ها در هنگام مواجهه با این اتفاق انجام می دهند اینه که مدتی رو روی هوا گشت زنی می کنند تا باک های هواپیما خالی بشه و امکان انفجار به صفر برسه. فیلم زیر نشون می ده که اگه ارابه ی فرود باز نشه ممکنه چه اتفاقی بیفته.

 

 

پرتاب و بازیابی پهپاد

پهپاد ها رو میشه از لحاظ این که چه جوری از زمین بلند میشند یا چه جوری به زمین برمی گردند ، دسته بندی کرد. توجه به این نکته که پهپاد به چه روشی نشست و برخاست رو انجام میده ، در تعیین محل اجرای ماموریتش خیلی تاثیر میذاره . علاوه بر روش های معمول، مثل چرخ و ارابه ی فرود، که با کمک اونها نشست و برخاست انجام می شه در مدل هایی بسته به وزن ، محل قرارگیری موتور و پارامترهای دیگه می شه پهپاد رو  با دست یا با سکوی نیوماتیکی پرتاب و با تور ، طناب ویا چتر بازیابی کرد.

فیلم اول پهپاد رادیو کنترلی رو نشون میده که علاوه بر نشست و برخاست با چرخ ، می تونه با دست پرتاب بشه و در مواقع اورژانسی با چتر بازیابی بشه.

ادامه نوشته

 

 

پرواز عمودی

یکی از مشخصات عملکردی هر هواپیما طول باند نشست و برخاست است. هر چه این دو مقدار کمتر باشه اون هواپیما از عملکرد بهتری برخورداره. تو فیلم زیر آزمایش نشست عمودی و برخاست در باند کوتاه رو مشاهده می کنید. برای انجام این عملیات لازمه که جت هوا رو به سمت زمین هدایت کرده تا به سمت بالا حرکت کنیم. تو فیلم می بینید که اگزوز موتور به سمت پایین قرار گرفته و همین طور در وسط بدنه یک فن وجود داره که هوا رو به سمت پایین هدایت می کنه. برای کنترل هواپیما در حالت معلق می شه اگزوز رو به چپ و راست حرکت داد تا هواپیما به سمت دلخواه خلبان حرکت کنه.

این قابلیت هواپیما باعث می شه که بتونه تو خیلی از جاها عملیات انجام بده و ناوهایی که هواپیما رو با خودش حمل می کنه می تونه کوچیک تر بشه.

 

 

بزرگترین تونل در دنیا

تونل باد، یه محیط پر هزینه ی آزمایشگاهی در صنایع هوافضاست که با درست کردن باد مصنوعی تو سرعت های مختلف، باعث می شه بتونیم مطالعاتمون رو به صورت تجربی بررسی کنیم. فیلم زیر مربوط به تونل باد مرکز پژوهشی ایمزه، که متعلق به ناساست و در کالیفرنیا قرار گرفته.
این تونل، که بزرگترین تونل باد دنیاست، می تونه یک هواپیمای بوئینگ۷۳۷ رو در اندازه ی واقعی توی خودش جا بده. جالبه بدونید برای تامین برق مورد نیاز این تونل باد، نیروگاه مستقلی ساخته شده.

 

 

قرار دادن شاتل فضایی بر روی بوئینگ چند روز طول می کشد!

شاتل فضایی برای انتقال از نقطه ی فرود به نقطه ی پرتاب، از هواپیمای بوئینگ ۷۴۷ کمک می گیره. فیلم زیر نشون دهنده ی چگونگیِ سوار شدن شاتل روی این هواپیماست. همونطور که تو فیلم می بینید این کار چند روز طول می کشه. اینکه فقط برای قرار دادن شاتل بر روی هواپیما، باید ساختمونی ساخته بشه، جالب توجه است.

 

 

 

بال بال زدن (flutter)

پدیده فلاتر (بال بال زدن) یکی از پدیده هایی است که برای هواپیمایی که خوب طراحی نشده باشه ممکنه اتفاق بیفته. بال ها و دم هواپیماها دارای خاصیت الاستیک هستند یعنی وقتی بهشون نیرو وارد می کنیم جا به جایی توی اون ها رخ می ده. یعنی مثل یه پاندول یا فنر حرکت نوسانی دارند. تو فیلم زیر هم نیروهای آیرودینامیکی وارده به بال باعث می شه تا بال حرکت نوسانی داشته باشه.

 

 

سانحه هوایی

هیچ یک از شرکت های مرتبط با صنایع هوایی(چه تولید کننده، چه ایرلاین ،…) از بروز سانحه حتی برای شرکت های رقیب ، خوشحال نمی شوند ؛چون که اگرچه این سانحه فقط برای شرکت خاصی بوده و به ظاهر فقط به ضرر اون شرکته اما در حقیقت بروز یک سانحه عموم مردم رو به صنعت هوایی بی اعتماد و در نتیجه مشتری های این صنعت رو کم می کنه . تشکیل سازمان های بین المللی مثل یاتا و ایکائو  هم در راستای تنظیم ضوابط و مقرراتی هست که نهایتا ایمنی سفرهای هوایی رو تضمین کنه. با وجود همه ی این تدابیر طبق آمار های شبکه ایمنی هوایی (ASN)به طور متوسط سالانه ۱۰۰۰ نفر در اثر سوانح هوایی جان خودشون رو از دست می دن.

فیلم زیر تعدادی از سوانح مرگبار هوایی رو نشون میده :

 

 

گردابه های نوک بال (Tip vortex)

فشار بالای بال هواپیما کمتر از فشار پایین اونه. بنابراین در  نوک بال هوا تمایل داره که از منطقه ی پرفشار به کم فشار بره، یعنی از پایین بال به بالای اونه. همونطور که در زیر فیلم می بینید، چون هواپیما داره در فرودگاهی فرود میاد که مه غلیظ وجود داره، حرکت هوا به دور نوک بال قابلِ مشاهدست. این حرکت باعث تشکیل منحنی هایی می شه که به اونها ورتکس یا گردابه می گویند.

ادامه نوشته

 

 

فرود با اضطراب

طبق آمار های موجود ۵۵ درصد از سوانح ، طی فازهای تقرب و فرود رخ می ده ، در حالی که این دو فاز مجموعا ۱۶ درصد از زمان پرواز رو به خودشون اختصاص میدن . پس شاید بشه نتیجه گرفت که در بین فاز های مختلف ، فازهای تقرب و فرود سخت ترین و چالش برنگیزترین فاز های پروازی برای خلبانان هستند . حالا اگه به این فاز های سختِ پروازی ، آب و هوای نامساعد رو هم اضافه کنیم ، می تونیم توانایی خلبان رو به بهترین شکل بسنجیم.

فیلم زیر قدرت طبیعت رو نشون میده که چطور می تونه یک غول ۱۵۰ تنی رو در هوا جابه جا و شرایط رو برای خلبان پیچیده بکنه… .

 

 

شست و شوی موها در فضا

چون تو فضا جاذبه وجود نداره، وسایلی مثل دوش های روی زمین هم وجود نداره که با کمک اونها آب راحت و بی دردسر به سمت پایین حرکت کنه و همچنین صرفه جویی در مصرف آب هم خیلی خیلی مهمه، بنابراین روش شست و شوی موها در فضا با زمین متفاوته. ویدیوی بالا این تفاوت رو نشون می ده. جالبه بدونید، آبی که به خاطر شست و شوی موها تبخیر می شه، دوباره به وسیله ی دستگاه هایی به آب تبدیل شده و برای آشامیدن استفاده می شه.

 

 

صفحه 10 از 11« بعدی...7891011