مقالات | هوافضای جوان

لندیگراف هواناو

لندیگراف هواناو

فرض کنید در هنگامه‌ی جنگ هستید و تعدادی از سربازان شما همراه با تعداد زیادی تجهیز در یک منطقه‌ی ساحلی تحت محاصره دشمن قرارگرفته‌اند و شما باید به سرعت این مقدار نیرو و تجهیزات رو از این ساحل تخلیه کنید و یا فرض کنید نقطه‌ای از ساحل برای حمله مشخص شده و شما باید در یک زمان خاص تعداد زیادی نیرو، تانک و ادوات جنگی رو به اون نقطه از ساحل برسونید. خب یکی از بهترین راه‌کارها برای انجام این کار استفاده از شناورهای بزرگ جهت حمل سرباز و تجهیزات است، ولی یک مشکل بزرگ وجود داره، ممکنه دشمن برای از کار انداختن نیرو و توان شما اسکله‌ی موجود در ساحل رو تخریب کرده باشه و یا به دلیل جزر و عقب نشینی آب، اسکله غیرقابل استفاده شده باشه و یا ساحل موردنظر اصولا اسکله نداشته باشه تا شما بتونید از شناورهاتون برای انتقال و جابجایی نیرو استفاده کنید. همونجوری که می‌دونید آب در کنار ساحل‌ها دارای عمق بسیار کمی است و در صورت ورود شناور به این نقاط، اون شناور به‌گل می‌شنیه و قادر به ادامه حرکت نیست و باید برای برگردوندنش به آب در مرحله اول، این کشتی رو سبک کرد و بعد به وسیله‌ی شناورهای کمکی اون رو به سمت دریا کشید. برای حل این مشکل ابتدا شناورهای لندینگ‌کرافت (Landing Craft) طراحی شدند. (البته در کشور ما به طور خلاصه به این شناورها لندیگراف میگن!!) این شناورها خودشون وزن بسیار کمی دارند و داخلشون هم فضاهای خالی زیادی برای جایگیری تجهیزات و انسان است، اضافه بر این کف شناورها هم طوری طراحی شده که در صورت ورود به ساحل و برخورد کف شناور با شن‌، بتونن راحت تر از گل خارج بشن. اما این شناورها هم خیلی نمی‌تونن وارد ساحل بشن و اگه روزی سوار این شناورها بشید موقع رسیدن به ساحل، در داخل آب پیاده می‌شید و باید چند متری رو داخل آب حرکت کنید تا به ساحل برسید. اگه قسمت اول فیلم “نجات سرباز رایان” رو دیده باشید و به اون شناورهایی که سربازها رو در ساحل شنی نُرماندی پیاده می‌کنه توجه کرده باشید، متوجه منظورم خواهید شد. اگر هم این فیلم رو ندید اصلا مشکلی نیست چون شکل زیر یه شناور لندیگراف رو نشون میده و همونطوری که میبیند سربازها داخل آب پیاده شدند و مجبورند برای رسیدن به ساحل، داخل آب حرکت کنند.

لندیگراف انگلیسی در حال پیاده‌سازی نیرو در ساحل

بعد از اختراع هواناوها و شناسایی قابلیت‌های این وسیله، بهترین راهکار استفاده از این وسایل بود. هواناوها قابلیت این رو دارند که روی هر سطحِ تقریبا صافی، چه سطح آب و چه سطح ساحل به راحتی حرکت کنند. از طرفی چون به گل نمیشینن پس می‌تونن ابعاد بزرگتری داشته باشند و در نتیجه تجهیزات و سربازهای بیشتری رو در یک مرحله تخلیه یا سوار کنند، تازه سرباز و تجهیزات رو هم دیگه داخل آب پیاده نمی‌کنند؛ پس بهترین وسیله برای تخلیه و بارگیری تجهیزات و انسان در مناطقی که اسکله موجود نیست همین هواناوها هستند. شکل زیر رو ببینید تا تفاوت پیاده سازی سرباز توسط “لندیگراف‌هواناو” و “لندیگراف” در شکل قبل رو متوجه بشید.

لندیگراف‌هواناو روسی زوبرا متعلق به نیرودریایی بونان درحال پیاده‌سازی نیرو در ساحل

شاید این سوال پیش بیاد که چرا لندیگراف‌هواناو؟ و اینکه تفاوت لندیگراف‌هواناو با هواناو معمولی چیه؟ در پاسخ به این سوال باید گفت که لنیدگراف‌هواناو در اصل همون هواناو معمولی است با این تفاوت که طوری طراحی می‌شه که فضای حمل بار بسیار زیادی با فضاهای خالی بسیار زیاد داشته باشه تا بتونه بیشترین تجهیرات و بار رو حمل و نقل کنه.

لندیگراف هواناوها با نام انگلیسی Landing Craft Air Cushion شناخته میشن و به صورت مخفف با LCAC نمایش داده می‌شوند. از این به بعد اگر انتهای نام هواناوی کلمات LCAC و یا LC رو دیدید، بدونید که این هواناو از نوع لندیگراف است. البته یه کلاس از هواناو آمریکایی هست که دقیقا نام LCAC  رو داره و دقیقا یه هواناو لندیگراف است که مدلش با شماره‌اش در انتهای اسمش مشخص می‌شه که دو کشور ژاپن و امریکا از این کلاس هواناو استفاده می‌کنند. استفاده از این نوع هواناو بیشتر در جنگ جهانی دوم معمول شد مخصوصا در نبرد دریای آرام؛ با توجه به اینکه امریکا و ژاپن هردو دارای مرز ساحلی زیاد بودند و جنگ این دو کشور بیشتر در دریا و در ساحل اتفاق می‌افتاد، استفاده از این شناورها گسترش زیادی پیدا کرد و به همین دلیل بیشتر لندیگراف‌هواناوهای جهان از نوع نظامی هستند، البته از نوع غیرنظامی و به جهت مصارف نجات و کمک‌رسانی نیز هواناویی ساخته شده‌، به خصوص در مناطقی که سونامی و طوفان احتمال بیشتری داره، چون در طی سونامی قطعا اسکله و تجهیزات بارگیری شناورها به کل نابود خواهند و تنها راه ارتباط از طریق ساحل و امداد رسانی لندیگراف هواناوها هستند. در شکل زیر یه لیندیگراف هواناو رو در حال امدادرسانی به شهر مئولابو در اندونزی که بر اثر سونامی در سال ۱۳۸۳ تخریب شده رو مشاهده می‌کنید.

وجود لندیگراف هواناو باعث شده که ما به ۷۰ درصد خطوط ساحلی در تمامی جهان دسترسی پیدا بکنیم درحالی که بدون لندیگراف هواناو و با شناورهای دیگر تنها به ۱۵ درصد خطوط ساحلی جهان دسترسی داشتیم.

شکل ظاهری عموم هواناوهای لندیگراف به صورت یک عرشه رو باز برای جادهی تجهیزات است. از طرفی برای اینکه بتونن راحت‌تر تجهیزات و نفرات رو به ساحل تخلیه کنند در قسمت جلویی خودشون دارای سطح شیب‌دار هستند تا به محض اینکه به ساحل رسیدند این سطح شیب‌دار رو باز کنند و نفرات، تانک‌ها، نفربرها و بقیه تجهیزات رو تخلیه کنند. شکل زیر یه جانمایی معمول برای این نوع هواناو است. البته این به این معنی نیست که همه لندیگراف‌هواناوها به این صورت ساخته می‌شوند.

شکل عمومی و جانمایی عمومی لندیگراف‌هواناو

بعضی از این شناورها میتونن تا ۱۰ ماشین زرهی رو در خودشون جای بدهند و به ساحل منتقل کنند و حدود ۳۰۰ تا ۵۰۰ سرباز رو در هر انتقال جابجا کنند که رقم بسیار قابل توجهی است.

برجسته‌ترین لندیگراف هواناوها موجود در دنیا را می‌توان به این صورت نام برد:

  • هواناو روسی کلاس ایست (Aist-class LCAC)
  • هواناوهای کلاس گریفون (Griffon 2000TD -8000TD)
  • هواناوهای چینی جینشا (Jinsha class LCAC – Type 724 – Type 726 LCAC)
  • هواناو امریکایی (LCAC)
  • هواناو کره‌ای (LSF-II 631)
  • هواناو روسی کلاس زوبرا (Zubra-class LCAC)منابع:

https://en.wikipedia.org/wiki/Landing_Craft_Air_Cushion

https://en.wikipedia.org/wiki/Air-cushioned_landing_craft

 

 

ایرودینامیک در عمق فضا!

ایرودینامیک در عمق فضا!

وقتی اولین بار در سال ۱۹۸۱ میلادی (۱۳۵۹ شمسی) در جریان مأموریت فضاپیماهای ووییجر، قطب شمال سیاره‌ی زحل از نزدیک دیده شد، یک معمای عجیب مطرح شد. یک پدیده‌ی غیر قابل توجیه پیش روی دانشمندان قرار گرفته بود و آن‌ها را به چالش می‌طلبید. از آن روز تلاش برای فهم اینکه دقیقاً چه توجیهی پشت این پدیده قرار گرفته، آغاز شد. قضیه آنقدر بالا گرفت که در فضای عمومی برخی از مردم موضوع را به آدم فضایی‌ها نسبت دادند! شاید برخی دیگر این پدیده را باور نکردند و حق هم داشتند که احتمال اشتباه در عکس‌های بی کیفیت ووییجرها را بیشتر از احتمال صحت این پدیده بدانند؛ اما عکس‌های سال‌های بعد تلسکوپ فضایی هابل و تصاویر کلوزآپ فضاپیمای کاسینی در سال‌های اخیر جای تردیدی باقی نگذاشت. این معمای چندین ساله باید هرچه زودتر به جواب می‌رسید!

ادامه نوشته

 

 

بومرنگ چگونه کار می‌کند؟

بومرنگ چگونه کار می‌کند؟

در بخش کارگاه، چند روش مختلف برای ساخت بومرنگ مورد بررسی قرار گرفت. هدف از نگارش این مطلب، اینه که شما بتونید بومرنگ دلخواه خودتون رو بسازید و طراحی اون رو بهینه کنید. سعی شده توضیحات به زبان ساده و مفهومی باشه. ادامه نوشته

 

 

آذرخش،افول یا اوج؟

شاید در بین مردم عامه با حداقل اطلاعات هم کم تر کسی پیدا شود که اسم جنگنده فوق پیشرفته F_35 را نشنیده باشد. به جرات می توان گفت قدرت جنگ روانی این جنگنده بسیار مخرب تر از قابلیت هایآن است!(البته منظورمان از این سخن ناتوانی این جنگنده نیست.)در این مقاله سعی می کنیم دید و بررسی متفاوت تری به این نماد فناوری صنعت هوافضا در چند دهه گذشته داشته باشیم و سعی براین باشد تا از ارائه مطالب تکراری به شما عزیزان خود داری شود. ادامه نوشته

 

 

چگونه می توانید مهماندار شوید

چگونه می توانید مهماندار شوید

یک شخص مهماندار نیز باید فیزیک مناسب و سالمی داشته باشد که خود این شغل مهر تاییدی برای سلامت شخص از همه لحاظ است. مهمانداری نیز دوره هایی داردکه از ۵ تا ۸ ماه متغیر میباشد که دوستان پس از گذراندن این دوره ها و پس از گرفتن مدرک میتوانند در شرکت های هواپیمایی مشغول به کارشوند. در این رشته نیز مانند خلبانی در دانشگاه های پیام نور و علمی کاربردی مدرک فوق دیپلم ولیسانس مهمانداری نیز وجود دارد، اما با این مدرک شخص نمیتواند سر کار برود و عملا کاربردی نیست پس این را توصیه نمیکنم .

ادامه نوشته

 

 

۴ روش برای کاهش ترس از پرواز

۴ روش برای کاهش ترس از پرواز

یکی از مهم‌ترین مسائلی که بسیاری از افراد در سفر با هواپیما با آن مواجهند، مسئله ترس از پرواز است. این موضوع برای خیلی‌ها چنان دردسر درست می‌کند که گاهی کلا قید پرواز را می‌زنند!اما مسلما هر مشکلی راه‌حلی دارد و این موضوع هم از این قائده مستثنی نیست! با ما همراه باشید تا با ۴ روش برای کاهش ترس از پرواز آشنا شوید.

ادامه نوشته

 

 

دیسپچ چیست؟

دیسپچ چیست؟

اگرچه به هیچ عنوان نمیتوان در چند جمله تعریفی از کار دیسپچ ارائه داد اما شاید بتوان گفت که دیسپچ به مراحل اعزام یک پرواز گفته میشود که با رعایت دقیق مقررات و قوانین ایمنی ، موازین حقوقی هواپیمایی کشوری و قوانین عملیاتی پروازی همراه باشد با وجود تمام فعالیت هایی که برای این واحد تعریف شده اما شاید واقعا دو ساعت کار در واحد دیسپچ شبیه هم نباشد زیرا که بیشتر کار در این واحد به مسائل غیر قابل پیش بینی بستگی دارد.واحد دیسپچ تمام اطلاعاتی که لازم است تا یک هواپیما از روی زمین بلند شود ، جمع آوری کرده و تفکیک می کند ، در واقع همه ی اطلاعاتی را که هر خلبان برای انجام پرواز نیاز دارد دیسپچر پرواز در اختیارش قرار می دهد. با این حال این واحد تمام مراحل پروازی را لحظه به لحظه از زمانی که یه هواپیما از روی زمین بلند شود و در مقصد بر روی زمین بنشیند دنبال می کند.
ادامه نوشته

 

 

fly board air

fly board air

پرواز از آرزوهای قدیمی انسان ها بوده و هست. هرکسی دوست داره هر موقع که اراده کرد بتونه پرواز کنه بدون وجود محدودیت. این آرزوی بشر منجر به تولید هواپیماهای غول پیکری شد که شما تو آسمون و فرودگاه ها می بینید. هواپیماهایی که می تونند تا ۸۰۰ نفر ور هم جا به جا کنند. هواپیماهایی که مسافت های بسیار زیاد رو طی می کنند و می تونند نصف قطر زمین رو طی کنند و به هرجایی که می خواهند برسند.

ادامه نوشته

 

 

کابین هواپیما ها در آینده

کابین هواپیما ها در آینده

با توجه به پیشرفت در صنعت تکنولوژی و همینطور هوایی، هواپیماها شاهد تغییراتی بنیادی در ساختار خود هستند. امروزه راحتی و کیفیت سفر تبدیل به یکی از مهمترین اصل ها در دنیای گردشگری بدل گشته و شرکت هایی که در این زمینه فعالیت می کنند به دنبال بوجود آوردن تجربه ای خاص برای مسافران خود هستند. شرکت های بزرگ هواپیمایی نیز به این امر مهم دست پیدا کرده اند و با نوآوری سعی در جذب مشتری های بیشتری هستند.

هواپیماها در کنار حمل مسافر باید تجربه سفر مناسبی را به ارمغان بیاورند.در دنیای امروز وظیفه ی هوپیماها جا به جا کردن مسافران در امنیت کامل نیست، شاید مهمترین باشد ولی مسافر باید از سفر خود لذت ببرد و این گونه در سفر بعدی خود بار دیگر از همان شرکت هواپیمایی و از همان خط استفاده خواهد کرد. ادامه نوشته

 

 

جرم : پرواز ، مقصد : بهشت

جرم : پرواز ، مقصد : بهشت

صبح روز یکشنبه آسمان صاف و دریا آرام است . از ساعت ۶ صبح سه رزمناو وینسنز ، سایدز( USS Sides) و مونت گومری( USS Elmer Montgomery ) وارد تنگه هرمز شده اند. ماموریت آن ها گشت زنی ، حفاظت کشتی های تجاری و نفتکش ها از حمله قایق های تندروی ایرانی بود اما روز های آخر جنگ است و جنگ نفتکش ها فروکش کرده و نیروهیا ایرانی فقط مقابله مثل میکنند . آن های برای تحریک قایق های تندروی ایرانی مکالمه رادیویی ساختگی ترتیب میدهند که در آن نفتکش لیبریایی استووال (Stoval ) نفتکشی که اصلا وجود خارجی ندارد ، ناخدای پاکستانی آن از ناوگان آمریکا برای عبور از تنگه هرمز درخواست کمک میکند ، اما این مکالمه بین این ناو ها انجام شده بود. قایق های تندرو نیز برای انجام مقابله به مثل به منطقه شنیده شده میروند ( در روز قبل عراق نیز به یکی از کشتی های ایرانی حمله کرده بود ) . قایق های ایرانی بعد از رسیدن به نقطه مورد نظر با رزمناو وینسنز رو به رو میشوند . آتش مختصری میان قایق های تندرو و ناو رد و بدل میشود ، فاصله قایق ها ۱۰۰تا۱۵۰ متری ویسنز بود ، وینسنز به دلیل ازدیاد و پراکندگی قایق های تندرو شروع به ارسال سیگنال اخطار به اطراف میکند یک فروند هلی کوپتر Sikorsky SH-60 Seahawk برای تعقیب و انهدام قایق ها از روی وینسنز بلند میشود . دستور بازگشت قایق ها از نیروی دریایی سپاه پاسداران صادر میشود حتی برای دوری از درگیری هواپیمای گشت دریایی P3ارتش که در منطقه حضور داشت از آن جا دور میشود اما مونت گومری و وینسنز با شلیک توپ به تعقیب آن ها میپردازد ، سایدز نیز در ابتدای تنگه هرمز میماند…

ادامه نوشته

 

 

صفحه 1 از 212