فرود | هوافضای جوان

فرود به همراه باد جانبی

فرود به همراه  باد جانبی

باد جانبی جریان هوایی است که با مسیر حرکت هواپیما زاویه دارد و باعث ایجاد اختلال در تعادل هواپیما به هنگام فرود و یا برخاست می‌شود. این ویدیو مجموعه‌ای از فرود هواپیماهای مسافربری را در حضور باد جانبی نشان می‌دهد. (اگر به زاویه‌ای که دماغه هواپیما با مسیر اصلی هواپیما می‌سازد توجه کنید می‌توانید اثر باد جانبی را بهتر مشاهده کنید.)خوشبختانه همه این فرود ها موفقیت امیز بوده‌اند و سانحه‌ای در پی نداشته‌اند اما این تصاویر نشان می‌دهند که باد جانبی هنگام فرود چقدر می‌تواند خطر آفرین باشد.

ادامه نوشته

هواپیما سازی آنتونوف اکراین تعطیل شد

هواپیما سازی آنتونوف اکراین تعطیل شد

آنتونف تنها شرکت هواپیماسازی مسافری و باری اوکراین برجای مانده از دوران شوروی پس از ۶۵ سال فعالیت به دلیل جنگ تحریم با روسیه، مجبور شد تولید خود را متوقف کند.آندره خائوستف معاون اداره طراحی آنتونف به خبرنگاران گفت که این شرکت امسال به دلیل قطع همکاری با روسیه هیچ نوع هواپیمایی را تولید نمی کند. ادامه نوشته

تصاویری از سلاح های جنگ جهانی دوم

تصاویری از سلاح های جنگ جهانی دوم

بیش از ۱۰۰ میلیون تن جنگیدند. از آمریکای شمالی و جنوبی گرفته تا اروپای غربی و شرقی، ‌از شمال تا شاخ آفریقا، ‌خاورمیانه و خاور دور،‌ ادامه نوشته

رونمایی از بزرگترین سفینه‌ هوایی جهان

رونمایی از بزرگترین سفینه‌ هوایی جهان

بزرگترین سفینه هوایی جهان برای نخستین بار برای عموم رونمایی شد.

ادامه نوشته

چشم انداز خرید بالگرد های غیر نظامی

بالگرد ها در دنیای امروز کاربرد های فراوانی دارند که در داده نما(اینفو گرافی) زیر تهیه شده توسط تیم هوافضای جوان با کاربرد های آن ها بیشتر  آشنا میشیم.

ادامه نوشته

فرود در هنگام وزش باد جانبی (Crosswind landing)

فرود در هنگام وزش باد جانبی (Crosswind landing)

یکی از مهمترین وظایف سکان عمودی متحرک، ایجاد شرایط امن برای فرود هواپیما در هنگام باد جانبی است. در صورتی که در وقت فرود هواپیما، باد جانبی بوزد و خلبان از روش های ویژه استفاده نکند، هواپیما از باند خارج و سبب بروز خطر خواهد شد. یکی از روش های جلوگیری از خروج هواپیما از باند در چنین شرایطی استفاده از سکان عمودی متحرک است.
image
دلیل خروج هواپیما از باند این است که هواپیما به دلیل داشتن پایداری سمتی، به سمت باد چرخیده و به دلیل انحراف دماغه به طرف باد از باند خارج می شود. با استفاده از سکان عمودی متحرک، هواپیما در برابر این چرخش به سمت باد مقاومت کرده و با چرخش کمی به طرف باد سبب می شود که جهت جمع برداری نیروی محرکه هواپیما و نیروی باد، هم جهت با باند باشد.به چنین حالت فرودی Crabbing گویند.
image
بر طبق قوانین استاندارد ایمنی هوایی، هواپیما باید قادر باشد باد جانبی با سرعت خاصی و جهت خاصی را تحمل کرده و ایمن فرود آید. برای هواپیماهای بسیار سبک، بر طبق قوانین JAR-VLA و بند ٢٣٣ یک هواپیما در هنگام وزش باد جانبی ٩٠ درجه و سرعت باد حداکثر Knot ١٠ باید قابل کنترل باشد (درتمامی سرعت های هواپیما).
image
همچنین بر طبق قوانین FAR (بند ٢٣٣ بخش ٢٣) یک هواپیما در هنگام وزش باد جانبی ٩٠ درجه و سرعت Knot ٢۵ (در تمامی سرعت های هواپیما) بایستی قابل کنترل باشد. واضح است بحرانی ترین حالت هواپیما در چنین شرایطی وقتی است که سرعت حداقل باشد.

چهل و هفتمین سالگرد قدم گذاشتن بشر بر روی ماه

چهل و هفتمین سالگرد قدم گذاشتن بشر بر روی ماه

۴۷ سال از قدم زدن بر روی ماه می گذرد ولی همچنان شبهه های زیادی در مورد اولین فرود انسان بر روی کره ماه وجود دارد.

ادامه نوشته

احتمال سقوط ایستگاه فضایی چین به زمین

احتمال سقوط ایستگاه فضایی چین به زمین

ردیاب‌های ماهواره‌ای جهان بر این باورند که چین ارتباط خود را با نخستین ایستگاه فضایی خود از دست داده و ممکن است این ایستگاه با زمین برخورد کند.

ادامه نوشته

زاویه نصب بال (Wing Setting angle یا Incidence)

زاویه نصب بال (Wing Setting angle یا Incidence)

زاویه بین وتر ریشه بال و خط مرکزی بدنه را زاویه نصب بال (iw) گویند. این زاویه می‌تواند ثابت باشد یعنی بال به بدنه جوش بخورد و یا مثلاً پیچ و مهره شود. همچنین زاویه نصب بال می‌تواند متغیر باشد و در طول پرواز با چرخش بال حول یک محور تغییر کند (مثل هواپیمای Vought F-8 Crusader). این نوع نصب بال به بدنه ایمنی هواپیما را دچار مشکل می‌کند و وزن هواپیما را نیز افزایش می‌دهد.
در صورت متغیر بودن زاویه نصب بال، زاویه نیازی به تعیین ندارد. ولی در صورت انتخاب زاویه ثابت نصب بال، ملاک این زاویه سرعت کروز است. یعنی باید بتواند CL ( ضریب برآ) مورد نیاز در کروز با حداقل پسا را ایجاد کند.
image
زاویه نصب بال باید آن مقدار باشد که :
١-بتواند CL مورد نیاز در سرعت کروز را ایجاد کند.
٢-حداقل CD (ضریب پَسا) در سرعت کروز را ایجاد کند.
٣-بتوان این زاویه را در هنگام برخاستن (T/O) افزایش داد.
۴-در هنگام کروز زاویه حمله بدنه صفر باشد (یا مساوی با زاویه حمله‌ای باشد که پسای بدنه در آن حداقل است)
imageimage
معمولاً این زاویه بین صفر تا ۴ درجه است و حدود ١٠ درجه برای (T/O) هنگام برخاستن هواپیما باقی می ماند.
به طور آماری زاویه نصب بال
١-در هوپیماهای GA دست ساز حدود ١ تا ٣ درجه
٢-در هواپیماهای حمل نقل مسافری حدود ٣ تا ۵ درجه
٣-در هواپیماهای نظامی جنگنده حدود صفر تا ١ درجه است.

صفحه 1 از 3123