باد جانبی جریان هوایی است که با مسیر حرکت هواپیما زاویه دارد و باعث ایجاد اختلال در تعادل هواپیما به هنگام فرود و یا برخاست می‌شود. این ویدیو مجموعه‌ای از فرود هواپیماهای مسافربری را در حضور باد جانبی نشان می‌دهد. (اگر به زاویه‌ای که دماغه هواپیما با مسیر اصلی هواپیما می‌سازد توجه کنید می‌توانید اثر باد جانبی را بهتر مشاهده کنید.)خوشبختانه همه این فرود ها موفقیت امیز بوده‌اند و سانحه‌ای در پی نداشته‌اند اما این تصاویر نشان می‌دهند که باد جانبی هنگام فرود چقدر می‌تواند خطر آفرین باشد.
آنتونف تنها شرکت هواپیماسازی مسافری و باری اوکراین برجای مانده از دوران شوروی پس از ۶۵ سال فعالیت به دلیل جنگ تحریم با روسیه، مجبور شد تولید خود را متوقف کند.آندره خائوستف معاون اداره طراحی آنتونف به خبرنگاران گفت که این شرکت امسال به دلیل قطع همکاری با روسیه هیچ نوع هواپیمایی را تولید نمی کند. ادامه نوشته
بیش از ۱۰۰ میلیون تن جنگیدند. از آمریکای شمالی و جنوبی گرفته تا اروپای غربی و شرقی، از شمال تا شاخ آفریقا، خاورمیانه و خاور دور، ادامه نوشته
یکی از مشکلات اصلی بالگردها این است که حتما باید بر روی سطحی صاف فرود آیند. ادامه نوشته
بالگرد ها در دنیای امروز کاربرد های فراوانی دارند که در داده نما(اینفو گرافی) زیر تهیه شده توسط تیم هوافضای جوان با کاربرد های آن ها بیشتر آشنا میشیم.
یکی از مهمترین وظایف سکان عمودی متحرک، ایجاد شرایط امن برای فرود هواپیما در هنگام باد جانبی است. در صورتی که در وقت فرود هواپیما، باد جانبی بوزد و خلبان از روش های ویژه استفاده نکند، هواپیما از باند خارج و سبب بروز خطر خواهد شد. یکی از روش های جلوگیری از خروج هواپیما از باند در چنین شرایطی استفاده از سکان عمودی متحرک است.
دلیل خروج هواپیما از باند این است که هواپیما به دلیل داشتن پایداری سمتی، به سمت باد چرخیده و به دلیل انحراف دماغه به طرف باد از باند خارج می شود. با استفاده از سکان عمودی متحرک، هواپیما در برابر این چرخش به سمت باد مقاومت کرده و با چرخش کمی به طرف باد سبب می شود که جهت جمع برداری نیروی محرکه هواپیما و نیروی باد، هم جهت با باند باشد.به چنین حالت فرودی Crabbing گویند.
بر طبق قوانین استاندارد ایمنی هوایی، هواپیما باید قادر باشد باد جانبی با سرعت خاصی و جهت خاصی را تحمل کرده و ایمن فرود آید. برای هواپیماهای بسیار سبک، بر طبق قوانین JAR-VLA و بند ٢٣٣ یک هواپیما در هنگام وزش باد جانبی ٩٠ درجه و سرعت باد حداکثر Knot ١٠ باید قابل کنترل باشد (درتمامی سرعت های هواپیما).
همچنین بر طبق قوانین FAR (بند ٢٣٣ بخش ٢٣) یک هواپیما در هنگام وزش باد جانبی ٩٠ درجه و سرعت Knot ٢۵ (در تمامی سرعت های هواپیما) بایستی قابل کنترل باشد. واضح است بحرانی ترین حالت هواپیما در چنین شرایطی وقتی است که سرعت حداقل باشد.
۴۷ سال از قدم زدن بر روی ماه می گذرد ولی همچنان شبهه های زیادی در مورد اولین فرود انسان بر روی کره ماه وجود دارد.
ردیاب‌های ماهواره‌ای جهان بر این باورند که چین ارتباط خود را با نخستین ایستگاه فضایی خود از دست داده و ممکن است این ایستگاه با زمین برخورد کند.
زاویه بین وتر ریشه بال و خط مرکزی بدنه را زاویه نصب بال (iw) گویند. این زاویه می‌تواند ثابت باشد یعنی بال به بدنه جوش بخورد و یا مثلاً پیچ و مهره شود. همچنین زاویه نصب بال می‌تواند متغیر باشد و در طول پرواز با چرخش بال حول یک محور تغییر کند (مثل هواپیمای Vought F-8 Crusader). این نوع نصب بال به بدنه ایمنی هواپیما را دچار مشکل می‌کند و وزن هواپیما را نیز افزایش می‌دهد.
در صورت متغیر بودن زاویه نصب بال، زاویه نیازی به تعیین ندارد. ولی در صورت انتخاب زاویه ثابت نصب بال، ملاک این زاویه سرعت کروز است. یعنی باید بتواند CL ( ضریب برآ) مورد نیاز در کروز با حداقل پسا را ایجاد کند.
زاویه نصب بال باید آن مقدار باشد که :
١-بتواند CL مورد نیاز در سرعت کروز را ایجاد کند.
٢-حداقل CD (ضریب پَسا) در سرعت کروز را ایجاد کند.
٣-بتوان این زاویه را در هنگام برخاستن (T/O) افزایش داد.
۴-در هنگام کروز زاویه حمله بدنه صفر باشد (یا مساوی با زاویه حمله‌ای باشد که پسای بدنه در آن حداقل است)
معمولاً این زاویه بین صفر تا ۴ درجه است و حدود ١٠ درجه برای (T/O) هنگام برخاستن هواپیما باقی می ماند.
به طور آماری زاویه نصب بال
١-در هوپیماهای GA دست ساز حدود ١ تا ٣ درجه
٢-در هواپیماهای حمل نقل مسافری حدود ٣ تا ۵ درجه
٣-در هواپیماهای نظامی جنگنده حدود صفر تا ١ درجه است.