هواپیمای مسافربری | هوافضای جوان

فرود به همراه باد جانبی

فرود به همراه  باد جانبی

باد جانبی جریان هوایی است که با مسیر حرکت هواپیما زاویه دارد و باعث ایجاد اختلال در تعادل هواپیما به هنگام فرود و یا برخاست می‌شود. این ویدیو مجموعه‌ای از فرود هواپیماهای مسافربری را در حضور باد جانبی نشان می‌دهد. (اگر به زاویه‌ای که دماغه هواپیما با مسیر اصلی هواپیما می‌سازد توجه کنید می‌توانید اثر باد جانبی را بهتر مشاهده کنید.)خوشبختانه همه این فرود ها موفقیت امیز بوده‌اند و سانحه‌ای در پی نداشته‌اند اما این تصاویر نشان می‌دهند که باد جانبی هنگام فرود چقدر می‌تواند خطر آفرین باشد.

ادامه نوشته

 

 

رکورد فروش سوخت به هواپیما ها در مشهد شکسته شد

رکورد فروش سوخت به هواپیما ها در مشهد شکسته شد

یک مقام مسئول از رکورد فروش بی‌سابقه سوخت هوایی در یک دهه اخیر در فرودگاه بین‌المللی هاشمی‌نژاد مشهد همزمان با فرا رسیدن ایام ولادت حضرت امام رضا (ع) خبر داد. ادامه نوشته

 

 

هواپیمای ژاپنی که ایران آن را می‌خرد +عکس

هواپیمای ژاپنی که ایران آن را می‌خرد +عکس

سایت خبری نیکی ، در گزارشی اعلام کرد که ایران قصد دارد تا هواپیمای کوتاه برد میتسوبیشی ام آر جی را از ژاپن خریداری نمایند.

ادامه نوشته

 

 

۶۰ ثانیه با صنعت هواپیمایی

در داده نمای (اینفوگرافی ) زیر ، مشاهده میکنید که در ۱ دقیقه چه کارهایی در صنعت هواپیمایی در سراسر جهان انجام می شود .

60ثانیه با صنعت هواپیمایی - اینفوگرافی

60ثانیه با صنعت هواپیمایی – اینفوگرافی

اینفوگرافی از سایت aviation.blogactiv.eu ترجمه از تیم هوافضای جوان

 

 

تاریخچه ی طراحی داخلی هواپیماهای مسافربری

تاریخچه ی طراحی داخلی هواپیماهای مسافربری

به جز شکل خارجیِ هواپیماها، طراحیِ داخلیِ اونها هم تغییرات زیادی کرده. بعضی ویژگی ها بهتر شده و بعضی ویژگی ها هم بدتر. به نظر می رسه که تاریخ طراحی داخلی رو می تونیم به سه دوره تقسیم کنیم. دوره ی اول: که هنوز تکنولوژیِ ساخت هواپیماها خیلی پیشرفت نکرده بود، هواپیماها از هر لحاظ از هواپیماهای امروزی عقب تر بودند. دوره ی دوم که در واقع بهترین دوره از لحاظ راحتیِ مسافرها بوده. دوره ای که عبارتی به نام فرست کلس معنا نداشته، چون بلیط هواپیما به شدت گرون بوده و در واقع همه ی صندلی ها فرست کلس بودند! و بالاخره دوره ی آخر، که ما توش هستیم از سال ۱۹۷۸ شروع شد. تو این دوره هواپیماها به گروه های مختلفی تقسیم شدند که هر کدوم کارایی و وظیفه ی خودش رو داشت. مثلا بیزیس جت ها هنوز هم امکانات هواپیماهای دوره ی دوم رو به مسافرین ارائه می دهند اما امکانات غیر ضروریِ حین پرواز از برنامه ی خیلی از ایرلاین ها حذف شده. اینطوری بود که قیمت بلیط ها کاهش پیدا کرد و آدم های بیشتر و با وضع مالی متنوع تر تونستند از هواپیماها استفاده کنند.

در ادامه با کمک چندتا عکس، این سه دوره رو با هم مقایسه می کنیم.

ادامه نوشته

 

 

بوئینگ ۷۸۷

بوئینگ ۷۸۷

بوئینگ ۷۸۷ یکی از اعضای خانواده ی بوئینگه که سایز و برد متوسطی داره و جزء هواپیماهای پهن پیکر محسوب می شه. ظرفیت نسخه های مختلف این هواپیما از ۲۴۲ تا ۳۳۵ صندلی تغییر می کنه. ۵۰% مواد سازنده ی ۷۸۷ کامپزیت هستند. فلسفه ی نام گذاری این هواپیما در نوع خودش جالبه. در ابتدای کار به این هواپیما ۷E7 می گفتند اما بعدا به ۷۸۷ تغییر نام داد. ادامه نوشته

 

 

سوخو سوپرجت ۱۰۰

سوخو سوپرجت ۱۰۰

اگه به عکس های هواپیماهای مسافربری توجه کرده باشید، متوجه می شید که ویژگی های اکثر اونها شبیه همه. مثلا بال اکثر اونها در قسمت پایین بدنه قرار گرفته و دمشون از نوعِ معمولیه(conventional). یکی از دلایل این موضوع اینه که هواپیمای مسافربری در صورتی سودده خواهد بود که مردم بهش اعتماد کنند و سوارش بشند و آدم ها معمولا به شکلی که براشون آشناست زودتر اعتماد می کنند. سوخوی ۱۰۰ که یه هواپیمای روسی ست هم از این قاعده مستثنی نیست. ادامه نوشته